一些關(guān)于高易鐵路的碎碎念
高易鐵路自2013年廢線以來，除高碑店站往西到高碑店西站的部分線路在2021年底、2022年初被簡單整修以外，大多數(shù)線路處于無人看護的狀態(tài)。也因此，這條本就狀態(tài)堪憂、缺乏維護的鐵路線快速荒廢，至今大多數(shù)段落已經(jīng)消失不見。易縣縣城段的線路被拆毀，僅保留了易水河大橋，其余部分連路基也大段被毀；淶水縣的線路基本上被掩埋，用作了鄉(xiāng)間小路；高碑店市內(nèi)部的線路保存狀態(tài)最好，部分線路在近年還經(jīng)過了治理。作為一個（可能并不能寫完的）雜談系列的開篇，咱無意于討論高易鐵路的一些為人津津樂道的歷史故事，也還沒抽出時間去看高易鐵路幾個最有名的“打卡點”，不妨就先談?wù)勀切╇x我們最近的東西。
一、現(xiàn)存的三個站房
剛剛回到淶水的這幾天還比較忙，僅僅抽出了時間探訪了五座相鄰的車站——山南站，甫頭站，淶水站，栗村站，高碑店西站。其中栗村站的遺跡完全沒有發(fā)現(xiàn)，可能是因為探訪的不夠細致。傳說中拒馬河大橋右岸的大橋乘降所也還沒有發(fā)現(xiàn)，過幾日看能否找到遺存。
山南站的兩條股道和站房姑且都算是留存。
甫頭站股道的位置已經(jīng)變成廠房，但是站房仍存。甫壘支線從此處分出，開向永陽鎮(zhèn)西壘子煤礦。
淶水站站房如今只能看見兩個側(cè)面。
二、淶水站到拒馬河大橋的路基騎行
去年4月份我發(fā)布過拒馬河右岸一段保存完好的線路的漫步視頻。這次路基騎行的路線則是從淶水站出發(fā)到今天城東垃圾處理站的位置結(jié)束。所以說如果大橋乘降所確實存在遺存，那么它只能在于垃圾站到西義安的這一段，交給以后的探訪。
西義安以東的線路保存得如此完好的一大原因可能是較高的路基，這是大部分段落所不存在的條件。因此這一段線路也成為了全線最適合火車迷徒步的一小段。而我們騎行的條件，建立在淶水站到垃圾回收站中間路基較低部分基本被人為掩埋的條件之上。那天淶水剛剛雨過天晴，路上還有一些爛泥，但是總的來說騎行體驗是不錯的。
三、甫壘支線
姑且這么稱呼這段線路。這段線路建設(shè)于1961年，設(shè)有檀山、壘子兩站。檀山站引出了另外一條支線，早于1987年窄軌拓寬之前廢線。壘子煤礦于本世紀初停止開采之后，這條線路也再無用武之地。據(jù)老職工說，當(dāng)年井下所用的木支架就是依賴鐵路的運輸，而煤礦開采出的煤也走鐵路運出去。
這段支線從甫頭站引出的部分已經(jīng)被廠房占據(jù)，遺跡無存。不過這組拍攝于2020年的圖片中，這段線路的保存狀況甚至好于高易鐵路。
從另一端的壘子煤礦出發(fā)，鐵路路基被鋪成水泥路，煤礦也已經(jīng)拆除大半。一直過了檀山站，才見到了沒有被拆毀或者掩埋的鐵路遺跡，保存狀態(tài)也是堪憂。
壘子煤礦遺跡。
煤礦生活區(qū)，這里還有門衛(wèi)，對待游客很友好。那天遇到一個老大爺，是煤礦的最后一批井下工之一。煤礦垮了之后，他在這附近的灰廠打零工直到退休?；覐S的待遇遠遠不如煤礦。
拆下來的枕木已經(jīng)用作圍欄。
從中間挖開的鐵路路基。
天色已晚，沒有繼續(xù)探訪。從檀山村出發(fā)，這條鐵路還會經(jīng)過叢溪村和行宮村，中間這一段從來沒有探訪過。行宮村得名于建于此處的清朝統(tǒng)治階級去往西陵路上的行宮，集中著永陽鎮(zhèn)近三千滿族人口中的一部分。行宮已于軍閥混戰(zhàn)中被毀。
四、鋼軌軌腰凸字
高易鐵路在1987年開始拓寬時，所用鋼軌均為老舊的邊角余料。準軌高易鐵路全線采用50kg/m規(guī)格鋼軌，大多數(shù)是鞍鋼生產(chǎn)的AP1型（一種很常見的鋼軌）。這種鋼軌于1965年試制成功，原料是含碳的錳鋼。值得一提的是，高易鐵路所使用的AP1恰恰是生產(chǎn)年代較早的那一批。
如圖是山南站到甫頭站區(qū)間的一處凸字，也可以看到凹字。
如圖是栗村的一處凸字。
如圖是高碑店西站的幾處凸字。
在甫壘支線上，發(fā)現(xiàn)了一根不同于高易線上AP1的攀鋼PD1鋼軌。與AP1不同，PD1是以殘余釩鈦鋼為材料生產(chǎn)。
（完）
