在豐田C+POD之后，終于有一臺正經(jīng)一點的輕EV了。

純電動k-car的風(fēng)吹了好一陣子了，今天日產(chǎn)終于發(fā)布了正式量產(chǎn)的輕EV，SAKURA：

既然日產(chǎn)都發(fā)了，自然也有三菱版本ek X EV：

雖然日產(chǎn)的這款新產(chǎn)品有一個非常和風(fēng)的名字，但實際上，這臺純電車，是由日產(chǎn)的k-car產(chǎn)品DAYZ油改電而成的。

利用開發(fā)Leaf積累下來的多年經(jīng)驗，SAKURA的20kWh三元鋰電池以階梯式安置在地臺中間，以保證車內(nèi)乘員的空間。這堆可以提供180km續(xù)航的電池重量為200kg，剛好，這也是SAKURA與它的燃油原型之間的重量差距。

不過說這些好像沒什么用，對于很多人來說，無論車廠有著怎么樣的考慮，只要不是純電平臺（哪怕廠商說這是個兼顧汽油/電動化的新平臺），那就是ZZBZQ了。

SAKURA的慢充時間為8小時，快充為40分鐘。按照日產(chǎn)的調(diào)查報告指出，有53%的車主，每日的平均駕車距離約為30km。只要你周日乖乖地充滿電，就可以保證周一到周五在不充電的情況下開車了（羊：呢盤數(shù)計得太盡，星期六就不配開車出去玩是吧）。

針對電動化，SAKURA相對DAYS也有大量的改進。譬如它的后懸掛，采用了DAYZ四驅(qū)版同款的三連桿式非獨立懸掛，減震器/各個襯套等專門SAKURA針對研發(fā)調(diào)校，以應(yīng)付電池帶來的額外重量。

至于動力部分，原本的發(fā)動機艙當中塞入了MM48型電機，其安置位置也比較考究，以降低上下振動。這個電機的最大輸出為47kW/2302-12455rpm，峰值扭矩195Nm/0-2302rpm，功率輸出與目前的k-car自主規(guī)制相若，扭矩數(shù)值則要比DAYZ的Turbo車（100Nm）猛不少。

配置方面，SAKURA也絲毫不含糊。NISSAN CONNECT，e-Pedal，Pro PILOT（帶有Pro PILOT PARKING自動泊車）等都出現(xiàn)在配置表上。

最后來看看價格，SAKURA的起售價為233萬3100日元起，提供3種配置，而三菱的ek X EV為239萬8000日元起，提供2種配置。要說為什么價格有差別，那是因為前者多了一個更入門級的S版本。

雖然跟國內(nèi)沒有任何關(guān)系，但最后，還是折算一下價格。按照完稿前的匯率，SAKURA起售價折合人民幣12萬1787元8毛2，ek X EV為12萬5175元6毛。