“高鐵巨虧的主要原因是因?yàn)楹碾娞?，日本新干線聽說后大為不解：你們跑一公里要一萬度電，我們?cè)趺粗灰?3度電？”這篇博文來自這位科技博主，文中內(nèi)容近幾天在網(wǎng)上引起了不小的爭(zhēng)議。

如果按照這位博主的說法，工業(yè)電一般是一度一塊錢，那么日本高鐵跑一公里要花43塊錢，中國高鐵就得一萬塊？

其實(shí)明眼人一看就知道這擺明了就是胡編亂造，一點(diǎn)基本常識(shí)都沒有，我當(dāng)時(shí)就在頭條百科上搜了“高鐵每公里耗電“，得出了結(jié)論是中國高鐵時(shí)速達(dá)到350公里時(shí)，一個(gè)小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵，每小時(shí)耗電4800度。

我們折算下來可以得出，350公里時(shí)速高鐵每公里耗電27.4度左右，250公里高鐵每公里耗電19.3度左右，這才是中國高鐵耗電的數(shù)據(jù)情況，不知道這位博主是怎么算的。

我呢想了下，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚天大秘密，原來他把中國高鐵每小時(shí)耗電9600度和日本每公里耗電43度弄混淆了，大家伙兒說說，這能拿來比嗎？

實(shí)際上中國高鐵每公里耗電只有日本新干線的1/2到2/3間，本應(yīng)該給咱們高鐵搞個(gè)正向宣傳的，沒想到弄巧成拙，而且日本高鐵平均運(yùn)行速度僅有220公里每小時(shí)，不僅運(yùn)行速度上低于中國高鐵，花的電費(fèi)還更多。

當(dāng)時(shí)我搜索參考的文章是來自“科技脈搏”這個(gè)自媒體博主的發(fā)文，也是擔(dān)心大家覺得不夠靠譜，我順便查了下更權(quán)威的消息來源。

首先我們看“每小時(shí)9600度！高鐵用電那些事”這篇文章，是國網(wǎng)無錫供電公司發(fā)布的，也是提及了這樣一句話。

然后還有一篇“時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)往返京滬，耗電多少”，是環(huán)球網(wǎng)轉(zhuǎn)自中國鐵路的一篇文章，文中以CR400AF復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為例，當(dāng)動(dòng)車以350公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，人均百公里平均耗電3.5度。

我們?cè)僬鬯阋幌?，CR400AF復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為八輛編組，額定載員為578人，那么大約一小時(shí)耗電7000度左右，為什么相比9600度更少了呢？

主要還是因?yàn)閺?fù)興號(hào)動(dòng)車組采用了低阻力流線型、平順化設(shè)計(jì)，還有自主研發(fā)的CTCS-3列控系統(tǒng)，使得整車電力利用率極高。

看到這里，就涉及到另一個(gè)網(wǎng)友爭(zhēng)議的點(diǎn)，根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)披露數(shù)據(jù)顯示，僅2022年上半年中國鐵路就虧損了804億元，國家鐵路總負(fù)債超六萬億。

其中絕大部分都是建高鐵、運(yùn)營高鐵虧的，難道高鐵巨虧是因?yàn)楹碾娞嗔藛幔?/p>

我們來簡(jiǎn)單算一筆賬，就算一趟高鐵每天只運(yùn)行兩小時(shí)，時(shí)速達(dá)到350公里，那么開一趟就要18200度，合計(jì)18200元，全國一共有2500多輛動(dòng)車，預(yù)估一年的總電費(fèi)就要花去20億元，我們?cè)僭趺从秒?，也不至于僅半年就虧損800億，所以說耗電并不是高鐵虧損的關(guān)鍵所在。

那么高鐵上的電用到哪里去了呢？

主要有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是高鐵內(nèi)部照明、空調(diào)等工作用電，一點(diǎn)是高鐵運(yùn)行克服空氣阻力和軌道摩擦所用的電。

其實(shí)我們拿高鐵跟新能源汽車對(duì)比，高鐵是更省電的，前面提到過復(fù)興號(hào)人均百公里耗電3.5度，而目前家用新能源車百公里耗電量一般在14.7度左右，兩者簡(jiǎn)直相差了五六倍，所以說那些說高鐵耗電動(dòng)輒幾萬度，其實(shí)人均一算下來，反而證明高鐵是很省電的交通工具。

但很多人一提到高鐵虧損，就抱著負(fù)面的態(tài)度，其實(shí)這事兒還要分開來看。

高鐵負(fù)債的一個(gè)重要因素是因?yàn)樾陆ê鸵?guī)劃的鐵路數(shù)量太多了，2021年年底我國鐵路運(yùn)營總里程增加到了15萬公里，相比2020年年底新建了4000公里，光投資就投了8000億以上，而且我國鐵路網(wǎng)的規(guī)模在未來十年反而是不減反增的。

根據(jù)規(guī)劃，在2025年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到了17.5萬公里，2035年達(dá)到20萬公里。一般普通鐵路造價(jià)在每公里3000萬到5000萬元，而最高可以達(dá)到3到4億，像2022年開建的川藏鐵路，其中雅安到林芝這1011公里，總投資就花了3198億元，平均每公里造價(jià)3.16億，幾乎是京滬高鐵單位公里造價(jià)的1.9倍。

除了新建鐵路要花錢，高鐵動(dòng)車采購也要花不少錢，2021年國鐵集團(tuán)采購210組動(dòng)車，一組就要1.4億，總共得花300多億。最后就是鐵路維護(hù)和運(yùn)營，也得花錢，

投資多收入少，自然虧損就有了。最后額外提一下，高鐵回本主要靠的是票錢，運(yùn)貨那是普通綠皮車的事兒，關(guān)鍵就在高鐵票相對(duì)國外還是比較便宜的，在中國1000公里的里程高鐵票一般在500塊錢不到，而日本東京到大阪550公里的里程，票價(jià)卻高達(dá)14050日元，換算成人民幣大約是866元，所以說中國高鐵更傾向于惠民，是一項(xiàng)惠民工程。

其次我國大力發(fā)展高鐵，還有一個(gè)重要原因是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將各個(gè)地方由點(diǎn)連成片，對(duì)于脫貧、西部大開發(fā)等布局意義重大。

最后一點(diǎn)，高鐵是中國制造出海的一張名片，比如印度尼西亞的雅萬高鐵、泰國EEC高鐵項(xiàng)目，俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵等等，中國高鐵憑借低成本、交付能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)在海外立足。

所以綜上所說，當(dāng)還有人帶節(jié)奏對(duì)中國高鐵暫時(shí)的虧損帶偏見，大家伙兒應(yīng)該用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待，更不能像不負(fù)責(zé)的博主一樣不分是非的帶節(jié)奏。