空中拖拉機(jī)也好，還是別的什么也罷，如果用今天的眼光來(lái)看，安-2真的是一款玩樂(lè)取向拉滿的“小飛機(jī)”。

如果你的家門(mén)口有一條不長(zhǎng)不短的土路，那么安-2就可以在這條路上飛起來(lái)并平穩(wěn)著陸。不少人可能要說(shuō)了，一百多米的最短起降距離已經(jīng)不算短了，人家隔壁越野小飛機(jī)都能做到在數(shù)十厘米的距離就實(shí)現(xiàn)起飛。但是請(qǐng)不要忘了，你說(shuō)的那是一架小飛機(jī)，而安-2可是一架可以搭載14人的小型運(yùn)輸機(jī)。

當(dāng)別人開(kāi)著小飛機(jī)享受三口之家的時(shí)候，成熟的你已經(jīng)可以開(kāi)著安-2帶著一家老小享受天倫之樂(lè)了。

1947年首飛成功的安-2是安東諾夫設(shè)計(jì)局應(yīng)蘇聯(lián)農(nóng)林部要求設(shè)計(jì)的一款多用途小型運(yùn)輸機(jī)，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，是農(nóng)林部，所以一開(kāi)始安-2也被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)1型”。被叫作空中拖拉機(jī)似乎也沒(méi)什么毛病。作為一款農(nóng)林機(jī)，安-2自誕生以來(lái)的一個(gè)最為重要的使命就是噴灑農(nóng)藥。在深入研究蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)和西伯利亞地區(qū)的地形后，安-2誕生了。

1949年安-2正式投入批量生產(chǎn)階段，憑借著優(yōu)秀的飛行穩(wěn)定性、極佳的安全性，安-2被蘇聯(lián)多家部門(mén)所看好，除了農(nóng)林撒藥機(jī)以外，以安-2為平臺(tái)先后還誕生了包括醫(yī)療救援機(jī)、通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)、地質(zhì)勘查機(jī)以及帶浮筒的水上飛機(jī)。安-2將“多用途”一詞幾乎發(fā)揮到了極致。

作為一款大型單引擎雙翼飛機(jī)，安-2從誕生之初就不是沖著性能來(lái)的。安-2最大可以攜帶超過(guò)2噸貨物或包括機(jī)組成員在內(nèi)的14名乘客。其不僅可以在崎嶇不平的非鋪裝地面進(jìn)行短距起降，還具備極強(qiáng)的超低空飛行能力。據(jù)說(shuō)，安-2甚至可以實(shí)現(xiàn)向后飛行，當(dāng)然這個(gè)向后飛行是一種相對(duì)的概念。由于蘇聯(lián)領(lǐng)土地廣人稀，尤其是在遼闊的蘇聯(lián)東部，急需一款這樣堅(jiān)固耐用的飛機(jī)來(lái)完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，而在當(dāng)時(shí)除能夠高效率的完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)的非安-2莫屬。

那么安-2的短距起降和超低空飛行能力究竟有多夸張呢？

據(jù)說(shuō)，安-2可以在距離地面不到5米的高度進(jìn)行超低空飛行，幾乎可以輕松繞過(guò)敵方雷達(dá)。在1968年的越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，北越空軍就曾派出兩架安-2運(yùn)輸機(jī)成功地躲避美軍的雷達(dá)追蹤，對(duì)美軍位于老撾的雷達(dá)站實(shí)施了偷襲，是的你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，兩架運(yùn)輸機(jī)對(duì)敵方雷達(dá)站實(shí)施了偷襲。偷襲行動(dòng)成功后，兩架安-2在返航途中美軍的一架UH-1直升機(jī)發(fā)現(xiàn)，飛行員駕機(jī)輕松追上了兩架安-2，UH-1艙門(mén)機(jī)槍射手用艙門(mén)機(jī)槍成功的將安-2擊落，開(kāi)創(chuàng)了直升機(jī)擊落固定翼飛機(jī)的戰(zhàn)爭(zhēng)先河。當(dāng)然了，雖說(shuō)安-2被擊落了，但還是突出了其低空低速性能極佳的特點(diǎn)。

除了性能啊，安-2的做工也無(wú)不體現(xiàn)著毛式皮實(shí)耐用的典型特征。

安-2機(jī)身采用全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，上下機(jī)翼后緣均裝有全翼展襟翼，上機(jī)翼還裝有前緣縫翼。良好的機(jī)翼氣動(dòng)性能，確保了飛機(jī)具有優(yōu)異的短距起落性能。采用一具9缸氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，據(jù)說(shuō)噪音巨大，所以空中拖拉機(jī)的稱號(hào)也算得上是實(shí)至名歸。安-2的最大飛行速度約為260公里每小時(shí)。出色的安全性能使得一般飛行員想要把安-2開(kāi)出事故絕對(duì)不是一件容易的事情，機(jī)高的飛行效費(fèi)比也使得安-2運(yùn)輸機(jī)稱為軍民領(lǐng)域的省錢(qián)高手，在執(zhí)行飛行員跳傘訓(xùn)練以及物資運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，安-2的飛行具有很高的性價(jià)比。

憑借著便宜、皮實(shí)、安全等等一系列優(yōu)勢(shì)，安-2取得了絕對(duì)堪稱亮眼的銷量成績(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1949年安-2系列投入批量生產(chǎn)以來(lái)再到上世紀(jì)90年代停產(chǎn)，各類型的安-2產(chǎn)量總數(shù)超過(guò)18000架，雖然雙翼的構(gòu)型略顯老舊，但是憑借著優(yōu)良的口碑和安全性，安-2依舊取得了非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)，而安-2也是自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，產(chǎn)量和銷量最大的一款機(jī)型，出口國(guó)家包括中國(guó)、波蘭、塞爾維亞、朝鮮、愛(ài)沙尼亞、匈牙利、德國(guó)等等。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里幾乎成為了安東諾夫的代名詞，北約也賦予了其“小馬”的代號(hào)，熟悉北約代號(hào)的飛友估計(jì)也都清楚，“小馬”已經(jīng)算是比較正常的了。

1954年，我國(guó)共從蘇聯(lián)引進(jìn)了9架安-2運(yùn)輸機(jī)，并于1956年完成了對(duì)安-2系列的仿制工作，也就是我們所熟知的運(yùn)-5。1958年，運(yùn)-5開(kāi)始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并逐漸活躍于軍用和民用領(lǐng)域，當(dāng)然了運(yùn)-5在軍用領(lǐng)域主要是用來(lái)做運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的教練機(jī)以及輔助空軍進(jìn)行空降兵跳傘訓(xùn)練的機(jī)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1994年空軍共有接近400架運(yùn)-5處在服役階段，而直到今天仍有相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)-5仍然活躍在空軍建制中，畢竟這樣一款皮實(shí)且便宜的運(yùn)輸機(jī)用于訓(xùn)練任務(wù)再合適不過(guò)，運(yùn)-5也成為了一代人記憶中的螺旋槳運(yùn)輸機(jī)該有的模樣，畢竟離老遠(yuǎn)聽(tīng)見(jiàn)拖拉機(jī)般的螺旋槳轟鳴，你就知道，運(yùn)-5要來(lái)了。

正如逐漸步入民用市場(chǎng)的初教-6一樣，筆者也希望運(yùn)-5也能夠深耕民用市場(chǎng)，雖然在軍用領(lǐng)域，運(yùn)-5已經(jīng)失去了往日的輝煌，但是放在民用和同行領(lǐng)域，運(yùn)-5系列仍舊有著不錯(cuò)的可玩性，且功能依舊強(qiáng)大。想象一下，未來(lái)的某一天，你開(kāi)著運(yùn)-5帶著家人降落在草原或者高山，豈不美哉？

如果說(shuō)小型越野飛機(jī)式跑車，那這是個(gè)越野MPV??！