在西方國家的封鎖下，此前的中國發(fā)展較為緩慢，但如今隨著綜合國力的提升，中國在很多方面突破了西方的封鎖成為世界頂尖，甚至在一些行業(yè)把西方也擠了下去，比如造船業(yè)這十幾年中，國內(nèi)發(fā)展十分迅猛，占據(jù)了世界市場份額越來越大，而最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2020年中國造船業(yè)直奔世界第一！把日本和韓國兩大傳統(tǒng)造船強國都擠了下去，這讓日韓兩國坐立難安，認為幾十年的鐵飯碗恐怕要丟了，那么在日韓兩國的夾縫中，我國是如何改變世界格局的呢？其實除了中國工程師和工人的艱苦奮斗之外，科技水平的提升也是重要原因，這讓中國可以制造技術(shù)水平和附加價值更高的各種新型船舶。

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造船業(yè)可以說是最能反映一國重工業(yè)綜合水平的工業(yè)項目，中國造船業(yè)規(guī)模的提升幾乎和重工業(yè)和綜合國力提升曲線吻合，在此前中國還遭受西方封鎖時，重工業(yè)能力和綜合國力都還較弱，造船業(yè)在世界市場中的占比也很少，一直活在日韓兩國強大造船業(yè)的陰影下，幾乎無法獲得西方較強大國家的訂單，而在上個世紀90年代，中國實力開始突飛猛進發(fā)展后，造船業(yè)的市場占比也開始緩慢提升，慢慢超過了一些老牌西方國家，成為了一支不可忽視的力量。?

其實在十幾年前，全球各國仍然公認中國造船業(yè)實力并不強大，沒有稱為世界先進的資格，原因是當時的中國造船業(yè)雖然規(guī)模已經(jīng)較為龐大，卻缺乏較為頂尖的技術(shù)，無法自行制造高技術(shù)高附加值特種船舶，只能以低成本優(yōu)勢打造一些中小噸位的普通貨船，中國造船業(yè)其實也并非沒想過改變，但因為缺乏足夠的實力，一直無法突破一些核心技術(shù)難關(guān)。直到最近幾年，中國的綜合國力大幅提升之后，造船業(yè)才擁有了足夠的技術(shù)實力，可以組織力量攻克一些技術(shù)難關(guān)，比如LNG船，這種特種船舶的制造難度非常高，它需要使用一種名為殷瓦鋼的特殊材料制造，而這種鋼板非常脆弱，用手觸摸一下就可以被手上的汗液在幾個小時內(nèi)銹穿，為了研發(fā)這款堪稱造船業(yè)皇冠上的明珠的特種船舶，中國造船業(yè)聚集了大量技術(shù)人才，包括全國僅有的20多個可以焊接殷瓦鋼的焊工，進行了長達兩年時間以及上百次的實驗，才掌握了這種材料的焊接制造技術(shù)，打造出了首艘國產(chǎn)LNG船。?

現(xiàn)在中國造船業(yè)能超越日本韓國躍居世界第一，正是因為擁有了強大的綜合國力，可以支持造船業(yè)制造性能更加強大，售價也更高昂的船舶，據(jù)統(tǒng)計，如今中國在重型貨輪，超級油輪，豪華游輪等多個領(lǐng)域內(nèi)的造船能力都超越了日本韓國兩大強國，獲得了全球上千億的高端船舶市場。如今憑借著強大的技術(shù)，中國造船業(yè)的實力還在進一步提升，比如前段時間中國制造出了全球首款果汁運輸船，這種運輸船專門用于運輸濃縮果汁，目前已經(jīng)投入到中國和巴西之間的運輸航線上，每年能從巴西運來數(shù)萬噸優(yōu)質(zhì)濃縮果汁，以滿足中國的市場需求。