近日南京上元門過江通道發(fā)布了二次環(huán)評(píng)，其中涉及的一些內(nèi)容還是挺令人震撼的，我們一條條慢慢說。

咱們先了解一下這條過江通道的背景信息，上元門過江通道是鐵路過江通道，不是車行過江通道，所以它的新建對(duì)于附近的市民來說，不會(huì)有太多的期待，畢竟不能開車直接過江，體感上似乎用處不大，這是可預(yù)見的。

但是對(duì)于整個(gè)南京，尤其是江北來說，這條過江通道的新建卻意義非凡，不僅是連接新南京北站和南京站的重要通道，也是南京至淮安鐵路、合肥至南京城際鐵路、南京至滁州至蚌埠鐵路、上海至南京城際鐵路等不可或缺的一段，一旦建成意義重大。

上元門過江通道正線長度16.386km，其中上元門過江隧道長13.97km。其為高速鐵路客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度200km/h，總工期預(yù)計(jì)72個(gè)月，也就是6年，時(shí)間還是挺長的，估算投資總額173億。

一、幾乎全程隧道

上元門過江通道正線全長16.386km，其中上元門過江隧道長13.97km，隧道段占全部的85%，這是非?？鋸埖臄?shù)字。我大概量了一下江面的寬度，實(shí)際上這一段江面的寬度只有2.3km左右，也就是說上元門隧道有很大一部分的都不是在長江的下面，而是在陸地的下面。

之所以如此，主要是出于生態(tài)保護(hù)的目的，盡可能地避開沿線各大生態(tài)區(qū)，并減少對(duì)附近環(huán)境和居民的影響，盾構(gòu)下地可以幾乎完全解決噪聲的影響，同時(shí)也最大程度避免了橋北與其北部的空間割裂，為橋北和大廠之間的那片未開發(fā)用地，提供良好的開發(fā)環(huán)境，考慮還是比較周全的。

如此之長的隧道放在全國并不多見，最長的青藏鐵路新關(guān)角隧道32.6米（來自網(wǎng)絡(luò)），南京上元門隧道13km，13和32之間的差距并不是特別大，足見南京這項(xiàng)工程的不簡單。忘記說了，目前南京最長最深的隧道是定淮門隧道，其全長7.4km，最深江底70米。但和今天的主角上元門相比，還是遜色了不少的，南京新的紀(jì)錄看來要在6年后打破。長時(shí)間在隧道中行進(jìn)如果窗外漆黑一片，難免有些壓抑，不知道到時(shí)候會(huì)不會(huì)在這方面有所優(yōu)化。

二、地下百米

另一個(gè)比較令人驚訝的地方在于鐵路的隧道的埋深，實(shí)在是過于夸張，依圖所示，其隧道的最低點(diǎn)距離江面居然達(dá)到了109米的深度，不禁感嘆這真是一項(xiàng)名副其實(shí)的超級(jí)工程，與此同時(shí)兩側(cè)的爬坡角度也都非常大，尤其是江北到江南的角度，目測至少有30度，老實(shí)說還是挺夸張的，這對(duì)于列車的爬坡能力是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)，在這么復(fù)雜嚴(yán)苛的環(huán)境中，其設(shè)計(jì)時(shí)速能達(dá)到200km/h，我覺得還是相當(dāng)了不起的。

隧道不是在地圖上畫一條直線那么簡單，不能忽視縱向上的因素，這項(xiàng)工程注定將是一項(xiàng)世界級(jí)的偉大工程。