“僅靠組織調整，就能挽回小鵬汽車的頹勢嗎？”

當普通消費者不再在飯桌上議論一個汽車品牌時，不管是起火、失控、召回、車主投訴還是大降價促銷，這可能是最可怕的。

而小鵬，正在遭遇這樣的局面。

價格混戰(zhàn)里的配角

價格戰(zhàn)，槍響之后，沒有贏家。

從2022年到2023年，主動掀起價格戰(zhàn)的特斯拉能不能贏，尚未可知。但是，有人開始懷疑，這場價格戰(zhàn)可能會“帶走”小鵬。這讓人感覺的確有一點憂愁。

根據官方公開數據顯示，小鵬汽車的2022年銷售目標為25萬輛，實際銷量卻只達到了12.1萬輛，完成率僅為48%。

年度KPI“骨折”，2023年要拼了？在1月17日，距離春節(jié)只有不到一個星期的時間，銷量萎靡的小鵬，非常突然的宣布最高大降價3.6萬！具體來看，小鵬G3i、P5和P7三款車型的起售價分別降至14.89萬、15.69萬和20.99萬。

從開始跟隨降價的那一刻開始，就注定要像牲口一樣活下去？

“毒舌Li”的觀點是：銷量少的產品，沒資格成為別人的競品。跟隨降價，對提升銷量的影響甚微，還有可能引發(fā)剛提車車主的信任危機。

官降遇冷，尷尬的是誰？

有時候，可怕的不是負面新聞狂轟亂炸，而是遺忘。小鵬宣布大幅官降之后，近200人的車主群沒有人怨聲載道，經銷店無人聲討，微信群無人八卦批判。

為啥沒人激動？

其一，有車主在論壇反映，一般來說小鵬的經銷店不同車型都會有不同的現金優(yōu)惠，官降和之前相差不大，不值得關注。

其二，這次小鵬P7的降價幅度比較大，但它的改款車型3月份就會上市，新款車型最大的變化是增加2顆激光雷達，屆時價格肯定會調整，而且買新不買舊，現在降不降的不值得關注。

其三，這一次，小鵬G9沒有降價。因為，剛上市后它就已經迫于網友的壓力，變相降過了2.2-3萬元，現在已經沒有降價空間了。

價格戰(zhàn)參與得如此被動，關注度也并沒有提升。小鵬的營銷團隊，值得好好在“不打烊”的春節(jié)期間好好反思一下了。

贏了產品力，輸了“她”

特斯拉品牌的一個重要標簽是：自動駕駛。而小鵬也是。

這兩個汽車品牌之間的智能駕駛水平，到底有什么區(qū)別？

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾很直接的表示：“隨著國內不斷推進新能源車發(fā)展，我國已有不少品牌在技術、造車理念、硬件上已經領先特斯拉。”

外媒MotorTrend更是發(fā)文點名表揚小鵬汽車的智能輔助系統，認為已經可以比肩特斯拉。現實是，購買特斯拉的車主，只有超過10%的車主選擇購買FSD beta，時不時的，會有車主爆出智能駕駛功能的失靈事件。而小鵬，則有超過84%的車主選擇使用高速NGP，這個比例的確讓人吃驚。

小鵬的智能化，是否復制了特斯拉？

顧宏地則很明確的表示：“小鵬汽車的目標從來不是復制，而是超越。”沒有正面回應是否在模式上復制，但是強調了超越的決心。

可是，小鵬的旗艦產品G9怎么就不行了呢？

數據會說話。根據官方公開的數據顯示，小鵬汽車車主月均使用智能輔助泊車功能高達33.6萬次，平均泊入時長為33.9秒，月均避障次數為3.6萬次。ACC自適應巡航系統更是月均使用率高達60.1%。沒錯，很多用戶選擇小鵬汽車，就是看中了各項智能駕駛輔助系統。

但是，愿意享受智能駕駛功能的車主，男性明顯遠遠高于女性。小鵬汽車公布的數據也印證了這個現象：小鵬汽車車主的男女比例為1.79:1，男性用戶更青睞小鵬汽車。

的確，女性車主注重細節(jié)體驗，沒有花多精力為女性車主營造氛圍的小鵬，實在難以進入女性消費者的必選清單。

遭遇管理危機，“老中醫(yī)”治得了小鵬的“病”嗎？

從各大高管的黯然離場，到王鳳英、易寒的“火線入會”，時間很短。小鵬“病急下猛藥”，可是，這些“他山之石”，能救得了小鵬汽車嗎？

畢業(yè)于天津財經學院產經專業(yè)的王鳳英，曾任長城汽車總經理。1月12日，有消息稱王鳳英將出任小鵬汽車CEO。對此，小鵬汽車方面回應稱：歡迎人才加入，但公司的最高負責人仍為何小鵬。被業(yè)界喻為“鐵娘子”的王鳳英，能為小鵬帶來什么樣的轉機呢？她在長城的30年風雨，主要負責戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷，為長城汽車的SUV、皮卡車型走向成功，起到了關鍵性的作用。拯救產品競爭力、拯救營銷，似乎正是小鵬汽車當下最需要的。

但是，這里需要打個問號的是，在智能化、新能源化、新營銷的浪潮下，王鳳英過往在傳統燃油車領域的成功經驗，是否在當下到拯救小鵬的產品力、品牌力？如果答案是肯定的，長城汽車成為了2022年唯一銷量下滑的車企？

再來看另一位“空降”的高管易寒，畢業(yè)于北京航空航天大學，在吉利從事市場、營銷工作十余年的易寒，曾有著沃爾沃、領克、SMART、雷達等品牌的營銷工作經驗。與王鳳英不同，易寒入職小鵬汽車的消息已經塵埃落定，出任營銷副總裁一職，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作。

同樣的問題是，易寒也是一位傳統汽車賽道實力強勁的老兵。

讓人不免充滿擔心，小鵬眼下存在的“新問題”，“老中醫(yī)”們能治愈嗎？

屬于小鵬的寒冬，遠未過去

煙花易冷。相愛過的人都知道，一段感情，冷著冷著，就淡了。和用戶談戀愛的新勢力車企，也最需要不斷制造正向話題，刷出存在感。如果沒有，可能麻煩就大了。

2023年，中國汽車品牌注定持續(xù)向上，而小鵬汽車卻不斷向下深滑。