“碳中和”與“碳達(dá)峰”被首次寫入政府報(bào)告，對世界環(huán)境的維護(hù)刻不容緩，這就要求各車企對新能源的發(fā)展邁出更大的步伐。在商用車領(lǐng)域，尤其是重卡，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的歷程相對艱辛，因?yàn)橐紤]到其本身一個(gè)高能耗的問題，在續(xù)航和充電方面有很大的短板，實(shí)際投入運(yùn)營并不會(huì)被市場認(rèn)可。

魚和熊掌真的不可得兼嗎？答案是否定的。讓我們一起來看看上汽紅巖是怎么做的。

上汽紅巖是一家主流的車企，善于緊跟時(shí)事和大膽研發(fā)，為了解決電動(dòng)重卡充電難和續(xù)航低的問題，其發(fā)布的杰獅H6電動(dòng)重卡便是采用了“換電”的理念，讓充電和加油一樣便捷，大大提高了運(yùn)行效率。

新穎潮流，3分鐘迅速換電：

電動(dòng)重卡的擅長領(lǐng)域是短途運(yùn)輸，像國內(nèi)的部分港口和煤礦已經(jīng)開始試點(diǎn)運(yùn)行換電重卡，在運(yùn)量大的環(huán)境下，相比傳統(tǒng)燃油車的油費(fèi)成本有一定優(yōu)勢。

換電重卡的原理非常簡單，就像給玩具車換電池是一樣的，在車輛續(xù)航能力較弱的時(shí)候開進(jìn)換電站，站內(nèi)設(shè)備會(huì)自動(dòng)取下當(dāng)前電池，更換上滿電量的新電池。像常規(guī)的換電站一般都會(huì)采桁架式吊裝換電，如果針對電池位置特殊的車型還會(huì)提供側(cè)方式或吊臂式換電方法。

看似方法繁多復(fù)雜，實(shí)際原理簡單步驟簡潔，從開始換電到換電完成的正常用時(shí)是在3到5分鐘這個(gè)區(qū)間，與傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力車輛補(bǔ)充燃料時(shí)間差別無幾，根本不會(huì)影響到客戶的運(yùn)營。

電池方面采用國內(nèi)知名品牌寧德時(shí)代的282Kwh磷酸鐵鋰電池，內(nèi)部能量穩(wěn)定，帶有碰撞斷電系統(tǒng)，安全性高。應(yīng)用到重卡上面，耐用性也是產(chǎn)品的考量標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000+次，理論壽命約為7到8年，在這期間大可不必?fù)?dān)心電池方面的支出。

除充換一體外，上汽紅巖還聯(lián)合珠海銀隆新能源推出快充版本紅巖杰獅H6電動(dòng)重卡，使用113kwh的鈦酸鋰電池，這種電池?zé)o法進(jìn)行換電，但是具備高速快充的功能，最快可在20分鐘以內(nèi)完成充電，電池循環(huán)次數(shù)高達(dá)25000次之多。

針對用戶不同工況，上汽紅巖還分類打造了多種換電方案，推出80km、160km、200km等不同的模塊化充換電解決方案實(shí)現(xiàn)在不同場景內(nèi)的最高效率。

在三電組合體系中，電驅(qū)系統(tǒng)同樣也占據(jù)了重要位置，上汽紅巖重卡選用特百佳的集成式電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)含低速大扭矩電機(jī)、電動(dòng)車專用變速箱、24V平臺電控等自主技術(shù)零部件。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)選用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩電動(dòng)機(jī)，額定功率360Kw，換算馬力約為490匹，如果是進(jìn)行煤礦工作對運(yùn)載量要求高的話還可以選配489Kw最高功率版本。

變速箱匹配特百佳TS-0430型專用變速箱，為了適應(yīng)高功率電機(jī)帶來的低扭，變速箱的最大扭矩達(dá)到了16590N.m！

整套電驅(qū)系統(tǒng)雖然不善于跑高速，但是在短途中低速下有著柴油車無可比擬的優(yōu)勢，得益于電動(dòng)機(jī)天生的特性，線性且大扭矩的輸出非常適合重載工況下的各種行駛要求。

電動(dòng)車不能像內(nèi)燃燃料車一樣用發(fā)動(dòng)機(jī)帶打氣泵來給整車供壓縮空氣，所以只能采用獨(dú)立式的氣泵來維持車輛氣源。上汽紅巖杰獅H6電動(dòng)重卡采用的是側(cè)置雙缸高速氣泵，并對供氣管路做出加強(qiáng)，保障了管路的強(qiáng)度、耐腐蝕性和氣密性。

“東方醒獅”風(fēng)格，科技化外觀設(shè)計(jì)：

作為紅巖的第六代全新車型，杰獅H6在駕駛室上有著翻天覆地的變化，不再是之前的“仿依維柯”造型，而是加入更具特色的東方醒獅元素所打造。

紅巖杰獅H6的外觀設(shè)計(jì)新穎突出，無暇白的車身與黑色中網(wǎng)形成大反差，強(qiáng)烈的撞色營造出絲絲美感。車輛駕駛室依舊是采用依維柯技術(shù)生產(chǎn)，延續(xù)了早期大空間平地板的特點(diǎn)。

進(jìn)氣格柵上四階鍍鉻條在陽光下熠熠生輝，并與兩側(cè)導(dǎo)流腮做了很美觀的銜接。新駕駛室的格柵開孔面積較老款而言增加了一倍，行駛時(shí)有助于提升機(jī)艙內(nèi)通風(fēng)，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱，在燃油車上也會(huì)增加冷凝器、中冷、水箱散熱器的散熱面積。

保險(xiǎn)杠的線條打造出了優(yōu)雅的輪廓感，下方加入的鍍鉻梯形設(shè)計(jì)和蜂窩中網(wǎng)為整車顏值更上一層樓。細(xì)心觀察的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車也配備了前防碰撞預(yù)警，這就意味著它有一套成熟的主動(dòng)安全系統(tǒng)，即便是在園區(qū)內(nèi)行駛，也有許多安全隱患需要時(shí)刻提防。

一體式大燈的造型猶如雄獅獅眼，外面包裹一圈LED日間行車燈，內(nèi)部照明燈光以鹵素光源為主，集成了遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈，并帶有透鏡的配置。

為減小風(fēng)阻，紅巖杰獅H6的后視鏡采用了一體式的造型，在外殼上還帶有LED示廓指示燈，內(nèi)部的鏡片也是將電動(dòng)調(diào)節(jié)與電加熱功能配齊，同時(shí)全車鏡架均作出加強(qiáng)處理，避免路面顛簸時(shí)后視鏡晃動(dòng)。

駕駛舒適的豪華內(nèi)飾：

大部分情況下，駕駛員每天待在這個(gè)“小家”里的時(shí)間比待在家里面的要長得多，這時(shí)候?qū)︸{駛室內(nèi)的各項(xiàng)功能就有著很大的考驗(yàn)，尤其是高端重卡，來看看上汽紅巖杰獅H6是怎么做的吧。

紅巖杰獅H6使用的氣囊座椅是國產(chǎn)高端重卡使用較為廣泛的一個(gè)款式，它帶有座椅高度、傾角、坐墊長度、減震阻尼感的自由調(diào)節(jié)，支持一鍵充放氣。在靠背上帶有上下兩級腰部支撐功能，并配備了四檔座椅通風(fēng)和加熱，為駕駛員提供了舒適的工作環(huán)境。

紅巖杰獅H6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路與老款相仿，主打人性化理念，讓駕駛員坐在車內(nèi)不管是工作還是休息，都能獲得最舒適的體驗(yàn)。

主駕駛這一邊標(biāo)配有多功能方向盤、一鍵車窗升降、中控鎖等配置，相應(yīng)的儀表臺采用了環(huán)繞式的造型設(shè)計(jì)，符合人機(jī)工程學(xué)，按鍵均能做到觸手可及，避免駕駛分神的現(xiàn)象發(fā)生。

駕駛室內(nèi)配備有自動(dòng)恒溫的AC空調(diào)，設(shè)定好溫度之后就不需要再頻繁地調(diào)節(jié)了，空調(diào)的顯示面板采用液晶屏幕，觀察更為直接。

由于這輛車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為了保證動(dòng)力的平順性就搭配了自動(dòng)擋變速箱，在操作方面與乘用車的自動(dòng)擋無異，排擋總成的做工也非常出色。

像現(xiàn)在自動(dòng)擋已經(jīng)發(fā)展成為重卡的主流配置，除電動(dòng)版本外，杰獅H6還會(huì)配備采埃孚與法士特的變速箱，并且支持并聯(lián)液力緩速器配置。

車內(nèi)儲物空間豐富，頂部三個(gè)大型儲物格可以很好地歸納日常生活用品和行車用品，在臥鋪下方還另設(shè)有大型的儲物空間，并且支持選配車載冰箱和車載飲水機(jī)等生活用品。

紅巖杰獅H6換電重卡完美地解決了新能源商用車的運(yùn)營效率和便捷性問題，將眼光放長久來看，年復(fù)一年的使用，以電作為動(dòng)力源的重卡在經(jīng)濟(jì)性上也會(huì)逐漸體現(xiàn)出來，在節(jié)省燃料費(fèi)用的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的免維護(hù)相對內(nèi)燃動(dòng)力而言也能節(jié)省一大筆開支，非常適合條件充足的中短途運(yùn)輸使用。

文：牛藝霖