在國內(nèi)高端商務(wù)MPV汽車市場，最近20多年來，一直都是美國通用汽車公司的別克GL8一枝獨秀，稱霸市場。這些年來，別克GL8汽車的累計銷售量，高達160多萬輛，堪稱PMV汽車市場上絕對的王者。

有媒體稱，別克GL8汽車，以一己之力，定義了中國MPV市場，成為了國內(nèi)PMV行業(yè)的標(biāo)桿。在國內(nèi)中高端商務(wù)汽車領(lǐng)域，別克GL8汽車，一度占領(lǐng)了90%以上的市場。從來就沒有遇到過像樣的對手。美國通用汽車，自從進入中國大陸市場以后，從來都沒有獲得過輝煌的成績，但別克GL8車型除外。

1997年，國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠家——上海汽車公司與美國通用汽車公司，成立了合資企業(yè)——上汽通用汽車公司。兩年后，美國通用公司，將PMV車型別克GL8，引進到中國大陸。國人這才知道，原來，在汽車行業(yè)，還有一個所謂的MPV車型。這個車型，既具有面包車的大空間，還具有轎車的舒適性。所以，該車一經(jīng)上市銷售，就受到了市場的熱捧，銷售量一再沖高。

進入二十一世紀(jì)，美國通用汽車公司出現(xiàn)了巨額虧損，最后不得不破產(chǎn)倒閉。2010年，倒閉后的美國通用汽車公司重組，該公司所有的PMV車型，在美國都停止了生產(chǎn)。別克GL8車型，就成為了中國大陸市場上的獨有車型。上汽通用公司開始對別克GL8進行本土化研發(fā)和優(yōu)化，該車也就深受國人的喜愛。

2016年，別克GL8汽車的銷售量是79600輛，2017年的銷售量增長到145129輛，2020年的銷售量增長到156777輛，2021年的銷售量增長到161308輛。在短短的6年時間里，別克GL8汽車的銷售量，實現(xiàn)了翻一番。不過，在2022年，別克GL8卻遇到了一個強勁的對手，那就是比亞迪騰勢D9。該年度，別克GL8汽車，一夜之間跌下神壇，銷售量下滑到126838輛，和2021年的161308輛相比，減少了34470輛，下降幅度高達21.37%。

進入2023年，別克GL8的銷售量下跌，還在繼續(xù)。今年兩個月，別克GL8汽車的銷售量只有11328輛，和2022年同期相比，暴跌幅度更是高達55%。有媒體說，別克GL8的凄慘現(xiàn)狀，讓人不忍直視。與此同時，比亞迪騰勢D9汽車，今年前兩個月的銷售量，卻達到了13763輛。一舉超越別克GL8代汽車，成為了中高端MPV市場銷售量的冠軍。

在之前的燃油車時代，別克GL8汽車，和國內(nèi)的眾多的合資車一樣，牢牢地占據(jù)著銷售量的前列。但隨著國內(nèi)汽車市場進入新能源汽車時代，國產(chǎn)品牌強勢崛起，原有的一切都被打破。汽車市場的需求在改變，消費者的口味在改變，汽車產(chǎn)品的邏輯在改變。和其他合資車一樣，別克GL8汽車，還在因循守舊，跟不上時代的變化。銷售量暴跌，甚至被取代，都不是什么奇怪的事情。

國內(nèi)以比亞迪為代表的自主新能源汽車，通過全新的造車?yán)砟?，通過全新的電氣化車型，通過全新的產(chǎn)品，讓轎車市場和SUV市場重新進行了洗牌。隨后，比亞迪和其他國內(nèi)自主新能源汽車曾經(jīng)，又將目光投向了早已經(jīng)固化了這么多年的MPV市場。和騰勢D9車型一起突飛猛進的還有極氪009汽車、嵐圖夢想家汽車等多款重磅新能源MPV車型。這些新能源MPV汽車，在操控性方面、在車內(nèi)空間方面、在智能化方面、在用車經(jīng)濟性方面，都遠遠高于別克GL8汽車。

比亞迪的騰勢D9汽車，最早是和德國奔馳公司合作生產(chǎn)的。后來，比亞迪公司與奔馳公司分手，該公司開始重塑騰勢D9汽車品牌。在比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)下，在比亞迪汽車的市場熱度下，騰勢D9汽車，推向市場，就成為熱銷產(chǎn)品。而且，把稱霸市場20多年的別克GL8汽車，踢落馬下。

當(dāng)然，作為上汽通用汽車公司的搖錢樹，該公司也不可能讓別克GL8汽車輕易倒下。比亞迪騰勢D9汽車，要想讓該車型像這二十多年的別克GL8汽車那樣獨霸天下，還是不那么容易。

（完）