長安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品昂克賽拉連續(xù)召回，在引起消費者對其品質(zhì)擔(dān)憂的同時，也令較長時間內(nèi)無新品的長安馬自達(dá)更顯艱難。

12月16日，長安馬自達(dá)通過國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，自即日起召回2020年7月26日至9月26日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)CX-30和次世代馬自達(dá)3?昂克賽拉（2.0L）汽車，共計5,664輛。

? 據(jù)悉，長安馬自達(dá)表示本次召回原因為“供應(yīng)商在發(fā)動機水管座生產(chǎn)過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強，防凍液可能會滲出。當(dāng)車輛遇到較大振動時，水管會從水管座中脫出，防凍液接觸到發(fā)動機艙內(nèi)高溫部件后產(chǎn)生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患?！惫俜奖硎緦⑼ㄟ^授權(quán)經(jīng)銷商來進(jìn)行免費更換水管座，以消除安全隱患。

國家市場監(jiān)督管理總局披露，9月16日，長安馬自達(dá)以“低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）密度不足可能導(dǎo)致安全隱患”為由召回2018年9月13日至2019年8月30日生產(chǎn)的部分馬自達(dá)3昂克賽拉汽車，共26,444輛，該次召回距離本次不過三月。

“官方公告僅有4次召回”并不與高質(zhì)量劃等號。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，該車型在做工方面精致程度和裝配工藝方面有所欠缺，另外還有許多車主表示產(chǎn)品存在例如發(fā)動機故障燈常亮、車身附件及電器異響、汽油泵故障等問題。值得一提的是，馬自達(dá)在華另一家合資企業(yè)銷售的馬自達(dá)6阿特茲就因為頻繁的異響問題難以獲得解決，故在消費者中口碑極差；此外阿特茲在近期中保研的碰撞結(jié)果中的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)和25%偏置成績均為M（一般），其中后者在車輛結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)與假人運動兩項均僅取得M的成績。

一直以來，馬自達(dá)3昂克賽拉都是長安馬自達(dá)乃至馬自達(dá)在華市場銷量的“頂梁柱”。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，該車型占比長安馬自達(dá)總銷量的64.94%，占比馬自達(dá)在華總銷量的41.46%。而與之形成鮮明對比的，是其余車型銷量均不及昂克賽拉的一半的糟糕表現(xiàn)。

在2019年上半年馬自達(dá)中國一直對外宣布，“中國市場的持續(xù)低迷，馬自達(dá)銷量下滑，將通過繼續(xù)向廣大消費者傳達(dá)馬自達(dá)品牌價值和產(chǎn)品優(yōu)勢的舉措，致力于實現(xiàn)銷量的提升。”事實表明，除卻強調(diào)宣傳品牌與產(chǎn)品，馬自達(dá)方面對銷量的提升幾近“無從下手”。

作為馬自達(dá)品牌在國內(nèi)唯一一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的合資公司的長安馬自達(dá)雖然在品牌內(nèi)部地位較高，但其車型的推出依舊受到馬自達(dá)方面的制約。同時在馬自達(dá)“價值營銷”策略的掣肘下，目前長安馬自達(dá)在售產(chǎn)品除昂克賽拉外，僅有CX-5和CX-30、CX-8，產(chǎn)品種類相對少的劣勢與堅持不降價的策略使其產(chǎn)品難以在市場上獲得更大的贏面。正如在此前昂克賽拉的試駕活動中長安馬自達(dá)提到的那樣，“全新世代產(chǎn)品將繼續(xù)走小眾精品發(fā)展路線”。

在馬自達(dá)閉關(guān)三年設(shè)計新架構(gòu)、近年難有新品推出的現(xiàn)實下，支柱產(chǎn)品昂克賽拉連遇召回，長安馬自達(dá)正面臨著不易解決的“危機”。