4月12日，由中鐵十六局集團(tuán)五公司承建的新建防東鐵路項(xiàng)目沙潭江特大橋門式墩上跨營業(yè)線首個(gè)無支架帽梁澆筑順利完成，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得新的突破，為防東鐵路2023年竣工通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

41號(hào)門式墩帽梁澆筑完成

中鐵十六局集團(tuán)承建的新建防城港至東興鐵路沙潭江雙線特大橋全橋長2201.608米，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。大橋41號(hào)、42號(hào)、43號(hào)墩3處采用門式墩預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土帽梁形式跨越既有欽防鐵路，與既有鐵路線斜交。門式墩高為8米，跨度28.5米，帽梁混凝土329方。施工過程中，吊裝承載式模板主梁、安裝底模板、澆筑帽梁混凝土、拆除底模板、拆除承載式模板主梁等工序需跨線作業(yè)，并且距離既有鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備較近，均需利用鐵路營業(yè)線Ⅲ級(jí)封鎖點(diǎn)展開施工。

防東鐵路施工平面布置圖

涉鐵施工確?，F(xiàn)場作業(yè)和鐵路營業(yè)線安全是重中之重。為此，南寧鐵路局多次組織各涉鐵部門、相關(guān)站段、建設(shè)單位、施工單位召開技術(shù)和安全方案研討會(huì)，對方案進(jìn)行優(yōu)化，最終帽梁施工采用鋼管柱支撐組合承載式鋼模，使用吊車吊裝就位，一次澆筑成型，大幅度降低了涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)及對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

41號(hào)門式墩帽梁施工現(xiàn)場

澆筑施工前，項(xiàng)目部多次組織召開方案技術(shù)和安全交底、培訓(xùn)會(huì)，對施工任務(wù)進(jìn)行分解細(xì)化，成立了現(xiàn)場指揮、安全防護(hù)、技術(shù)保障、測量、后勤保障、應(yīng)急保障等小組，組織多次試吊裝演練，同時(shí)收集了施工過程中的各項(xiàng)工藝參數(shù)、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等相關(guān)資料，為施工做好了充足準(zhǔn)備。

現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底、管理人員各司其職

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勃介紹，此次沙潭江特大橋41號(hào)門式墩帽梁順利澆筑完成，是全國同類型營業(yè)線上跨門式墩施工中，首次采用無支架體系，一次性現(xiàn)澆成型。首個(gè)帽梁澆筑的圓滿完成，為后續(xù)兩個(gè)帽梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為如期實(shí)現(xiàn)竣工通車目標(biāo)創(chuàng)造了良好條件。

施工中的沙潭江特大橋

防城港至東興鐵路位于我國大陸沿海高鐵最西端的最后一段。該鐵路為I級(jí)鐵路，全長46.897公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，具備時(shí)速250公里條件，全線設(shè)防城港北站、東興市站2個(gè)車站，預(yù)留江山半島站。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)輸時(shí)間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘。

供 稿：中鐵十六局五公司