爆竹聲中辭舊歲，高高興興迎新年，轉(zhuǎn)眼我們已經(jīng)熬過了魔幻的2022，來到希望滿園的2023。我們除了對未來保持向往以外，還是得對過去發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴進(jìn)行總結(jié)和反思。2022年，我們看到新能源汽車取得的多項(xiàng)好成績，激光雷達(dá)大量“上車”，新能源車滲透率持續(xù)走高……但我們在光芒的背后，也看到一些不穩(wěn)定的因素，畢竟新能源汽車行業(yè)仍處在大浪淘沙的階段，一些車企沒能成功跑出，在2022年倒下了。我們除了感慨世界變化太快，我們還是能從這些車企中發(fā)掘經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)，我們才能更好地在2023大步向前。2022到底有哪些車企倒下呢？

觀致汽車：累計(jì)銷量：12萬輛+

提到觀致，有2個(gè)標(biāo)簽名聲在外，一是“中國品牌高端化的嘗試者”，二是“叫好不叫座”。觀致成立于2007年，如百科上寫到“觀致是一家創(chuàng)自中國、具備行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的中國汽車公司”，成立之初，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合作，出資成立奇瑞量子汽車有限公司，當(dāng)時(shí)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)更是找來了行業(yè)內(nèi)的一眾大佬，風(fēng)頭一時(shí)無倆。

雖然在現(xiàn)在中國汽車高端化已經(jīng)成為常態(tài)，但在觀致誕生初期的那個(gè)時(shí)候，沖擊高端化的嘗試，無疑是勇敢且難以達(dá)成的，導(dǎo)致人們在當(dāng)時(shí)對觀致認(rèn)可度并不算太高，或者直接說，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者想到的是，花一樣的價(jià)錢，還是更愿意選擇合資品牌的車型。

奇瑞時(shí)代，觀致曾經(jīng)推出過2個(gè)車系，分別是觀致3和觀致5，如前文所言，這兩款車型都是叫好不叫座的代表，整體品質(zhì)已經(jīng)和當(dāng)時(shí)的合資品牌車型非常接近，但許多復(fù)雜的原因讓他們收獲到并不理想的銷量。

后來奇瑞也發(fā)現(xiàn)觀致無法做下去了，將品牌賣給了寶能集團(tuán)，當(dāng)時(shí)的寶能其實(shí)還蠻有后來恒大汽車的氣勢，不過結(jié)局也是殊途同歸罷了，隨著房地產(chǎn)市場暴雷和許多理不清道不明的問題，觀致走向了沒落，名下許多工廠、不動產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備均被查封，可惜，實(shí)在是可惜。

廣汽菲克：累計(jì)銷量：約91萬輛

這里需要看清楚，是廣汽菲克不是菲克，在2022年10月31日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)，代表著廣汽和菲亞特克萊斯勒這長達(dá)10多年的合作關(guān)系走到了盡頭。

值得注意的是，走到最后，廣汽菲克累計(jì)獲得了約91萬輛的銷量成績，賬面數(shù)據(jù)并不差，不過大部分都在前中期時(shí)間累計(jì)下來的，到了近兩年，根本賣不動了，我們來看一組成績，2022年上半年，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%。

車賣得不怎么樣，債卻越欠越多，截至 2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%。而且從2018年以來，Jeep旗下多款車型爆出質(zhì)量問題，包括變速箱異響頓挫、油耗高等，也讓消費(fèi)者對這個(gè)品牌失去了信心。沒等到國產(chǎn)的牧馬人，等到是告別的公告。

寶沃汽車：累計(jì)銷量：約17.5萬輛

這個(gè)號稱曾經(jīng)與“BBA”寶沃的故事在2022年也終于迎來了大結(jié)局。2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。雖然說媒體必須客觀報(bào)道事件，但當(dāng)它鐵了心要以“BBBA”作為立腳點(diǎn)，這個(gè)結(jié)局似乎已經(jīng)是不意外了。

寶沃汽車確實(shí)起源于德國，而且從1919年成立以來，在上世紀(jì)中前期確實(shí)也是和奔馳、寶馬能夠相提并論的品牌，曾經(jīng)推出的P100、Goliath GP700、Hansa2400也確實(shí)非常經(jīng)典。但由于經(jīng)營不善，寶沃早在1961年已經(jīng)宣布破產(chǎn)。

而后來我們看到的寶沃，是2014年，北汽福田找到了這個(gè)品牌所有方，以500萬歐元收購而來。本來這也不算什么事，品牌復(fù)活也是業(yè)內(nèi)常見的運(yùn)營手法，同時(shí)憑借著“BBBA”的宣傳噱頭下，復(fù)活后首款車型BX7也確實(shí)收到了不錯(cuò)的銷量。但光有品牌，不重品控和售后，這生意始終無法長久，在后來2016-2018年三年銷量下滑至僅有10.69萬輛。

銷量下滑，營收自然也下降，直至虧損，財(cái)報(bào)顯示，寶沃汽車2016年、2017年、2018年（扣除非經(jīng)常性損益后）分別虧損了4.84 億元、9.85億元、25.25億元，三年總共虧損超過40億元。后來北汽福田只能賣出寶沃求自保，找來了神州租車，神州租車用了自己買自家的車出租的神奇手段，讓寶沃喘了口氣，但結(jié)果真的只是喘了口氣，沒有新車，沒有研發(fā)，2021年寶沃的工廠正式停擺。60年過去了，誰也沒想到，一個(gè)品牌可以以這樣的方式倒下兩次。

廣汽謳歌：累計(jì)銷量：約6.6萬輛

廣汽謳歌的故事沒有其他幾個(gè)那么“有意思”，它的產(chǎn)品也沒什么大問題，如果真要較真找原因，大概就是廣汽謳歌本土化做得沒那么上心吧。不過需要補(bǔ)充一句，廣汽謳歌是2022年4月發(fā)布公告，將于2023年停止生產(chǎn)廣汽謳歌車型，所以它正式退出中國市場的時(shí)間應(yīng)該算2022年年底？

謳歌和英菲尼迪算得上是兩大日系難兄難弟了，在海外部分市場吃香的它們，想著能在國內(nèi)豪華汽車市場分一杯羹，但都并沒取得理想的成績。首款國產(chǎn)的車型是謳歌CDX，在國內(nèi)第一年買了9062輛，第二年買了1.63萬輛，本以為是開始，沒想到就已經(jīng)是高點(diǎn)了。

謳歌車型在國內(nèi)和本田共用銷售渠道，售前售后都有明顯本田的影子，這可是一個(gè)豪華品牌的大忌，而在車型規(guī)劃層面，首款車型CDX定位有點(diǎn)拿不出手，和自家兄弟繽智、X-RV拉不開差別，那大家肯定會有個(gè)想法：那我還不如買本田。

東風(fēng)裕?。?/strong>累計(jì)銷量：約27萬輛

東風(fēng)裕隆這個(gè)名字大家可能有些陌生，但提到旗下品牌納智捷，那應(yīng)該知道的人就很多了。作為海峽兩岸唯一的合資車企，大家對它還是寄予厚望的，但質(zhì)量和售后還是給這個(gè)品牌拖了后腿?，F(xiàn)在提到納智捷，除了周杰倫的廣告以外，大家第一時(shí)間想到的就是那個(gè)“兩桶油官方合作伙伴”的玩梗了。

東風(fēng)裕隆成立于2010年，曾經(jīng)推出過大7 SUV、優(yōu)6 SUV、大7 MPV等車型，雖然后來的口碑不佳退市，但曾經(jīng)的大7 SUV高配可以賣到26萬元，年銷量也能達(dá)到3萬輛以上，這可以說是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)高端SUV的銷量天花板了（后來優(yōu)6 SUV銷量也不錯(cuò)，年銷量最高6萬輛）。

后來的事情大家都非常清楚，納智捷的車型迎來了口碑下滑問題，油耗偏高，返修率偏高，一直困擾著車主，隨著口碑問題發(fā)酵，人們開始對這個(gè)品牌失去了信心，最后東風(fēng)裕隆在2022年4月提出了破產(chǎn)重組申請。

自游家：累計(jì)銷量：0

要說前面幾個(gè)車企都有過為人熟知的量產(chǎn)車型，自游家連量產(chǎn)車都未交付就倒在了大門門檻處。2021年火星石和大乘汽車高調(diào)合作，聯(lián)合推出高端智能新能源汽車品牌——自游家(NIUTRON)汽車，相較于自游家的技術(shù)儲備，大家對這個(gè)掌門人李一男更是充滿期待，因?yàn)榫退隳銢]聽過他的名字，也聽過他創(chuàng)立的小牛電動車。

自游家的故事時(shí)間非常短，2022年10月8日宣布首款車型NV上市，沒到兩個(gè)月，12月官方就發(fā)布公告宣布退款不交付了，但好在除了宣布不交付和48小時(shí)內(nèi)退款以外，自游家還為各位預(yù)定新車的“準(zhǔn)車主”提供了自游家NV的車模和星巴克飲品券進(jìn)行補(bǔ)償，讓這個(gè)離開還保留體面。