3月初始，汽車市場出現(xiàn)了“掀桌”式的降價(jià)。

毫無疑問，東風(fēng)雪鐵龍是此次價(jià)格戰(zhàn)的“主角”，比如21萬元起售的C6車型，補(bǔ)貼額度高達(dá)9萬元，現(xiàn)今裸車價(jià)僅為12萬出頭；再者是一汽豐田，表示：既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧，搬出了“買一送一”的大招。

然而，退一萬步講，若站在消費(fèi)者的角度，廠商之間的“價(jià)格”競爭得越激烈，其消費(fèi)者越是處于受益的一方，對于整個(gè)汽車市場消費(fèi)環(huán)境來看，無疑是利好的。

當(dāng)然，這種對消費(fèi)者利好的事，一汽-大眾怎能“掉隊(duì)”呢？

車市降價(jià)大潮，一汽-大眾：我跟上，至高4萬

隨之，在3月14日，一汽-大眾針對ID. CROZZ家族推出了上市兩周年限時(shí)回饋活動(dòng)，表示活動(dòng)日起購買ID. CROZZ家族的兩款車型，價(jià)格至高直降4萬元，全系價(jià)格更是來到17.49萬元起售。

降價(jià)后的ID. CR0ZZ家族不僅性價(jià)比更具優(yōu)勢，價(jià)格更是低至燃油車價(jià)位區(qū)間，為有意向購入同價(jià)位燃油車的消費(fèi)者提供了純電車型的購車選擇，這無疑增強(qiáng)了ID. CROZZ家族的市場競爭力。

另外，消費(fèi)者還能享受到廠家額外贈(zèng)送的價(jià)值0.49萬元的牧高笛露營套裝，再結(jié)合著時(shí)下盛行的“戶外野餐”風(fēng)，只能說一汽-大眾真的很懂年輕人的心思。

與此同時(shí)，考慮到剛踏入社會(huì)的購買群體，一汽-大眾還提供了“0首付、0利息、低月供”的方案給到不同的消費(fèi)者選擇，誠意算是在線的。

價(jià)格“誠意”算是給到了，那么，一汽-大眾ID. CROZZ家族的產(chǎn)品“誠意”又是如何？值不值得入手呢？

產(chǎn)品“誠意”不掉隊(duì)，ID.6 CROZZ更具性價(jià)比

我們先把目光看向一汽-大眾ID. CROZZ家族的“大哥”，ID.6 CROZZ自回饋活動(dòng)推出之后，其售價(jià)區(qū)間已來到21.69萬元-29.49萬元。

放眼望去20萬＋級的純電SUV，特斯拉Model Y算是繞不開的一位“選手”。但從價(jià)格層面來看，ID.6 CROZZ的起售價(jià)明顯要比26.19萬元起售的Model Y更有優(yōu)勢。

還有就是車型的尺寸，ID.6 CROZZ的三圍已來到：4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。重點(diǎn)在于，在乘坐空間方面，ID.6 CROZZ同樣完勝M(fèi)odel Y，對于追求性價(jià)比，且空間上有硬性需求的用戶，ID.6 CROZZ尤為加分。

同樣，在純電合資品牌的隊(duì)伍中，ID.6 CROZZ也有足夠的“話語權(quán)”。以日產(chǎn)Ariya為例，28.48萬元起售價(jià)的它，僅能享受到緊湊級SUV的乘坐空間，而價(jià)格更低的ID.6 CROZZ（起售價(jià)為21.69萬元）已來到中大型SUV的級別。

當(dāng)然，部分關(guān)注日產(chǎn)消息的網(wǎng)友會(huì)說道：“日前，Ariya也推出了6萬元的補(bǔ)貼政策，以及多項(xiàng)優(yōu)惠福利等等”，但Ariya補(bǔ)貼后的起售價(jià)（22.48萬元）也遠(yuǎn)不如ID.6 CROZZ來得更有誠意。

對比同級“銷量明星”，ID.4 CROZZ有加分項(xiàng)

再看向一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，售價(jià)區(qū)間已下探到17.49萬元-25.39萬元。而相比起緊湊級SUV的“銷量明星”比亞迪宋PLUS EV，ID.4 CROZZ也有“加分”的一面。

以ID.4 CROZZ長續(xù)航PURE＋版（19.79萬元）和宋PLUS EV旗艦版（20.38萬元）為前提條件。首先在價(jià)格上，前者就要省出將近6千元；其次在動(dòng)力參數(shù)上，無論是最大輸出總功率，還是最大扭矩，前者皆是領(lǐng)先的狀態(tài)。

另外，在個(gè)別功能配置上，宋PLUS EV同樣沒有具備，如車道居中保持、疲勞駕駛提示、感應(yīng)后備箱等等。

上述部分功能的加持，可以滿足到用戶不同用車場景的需求，對于車輛感受、品質(zhì)有追求的消費(fèi)者，ID.4 CROZZ的價(jià)值即顯現(xiàn)出來。

降價(jià)后，ID. CROZZ家族不僅對比競品純型優(yōu)勢明顯，即便相較市面上的主流燃油車型也不遜色。近乎油電同價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)下，純電車的智能科技和能耗優(yōu)勢突出，如果再考慮到后續(xù)的車輛保養(yǎng)費(fèi)用，更是直接甩燃油車一條街。

總結(jié)

ID. CROZZ家族可以說是一汽-大眾面對電動(dòng)化發(fā)展“新浪潮”的“拳頭產(chǎn)品”，上市不到兩年時(shí)間，累計(jì)銷量便超過10萬臺，成為中國純電車型銷量最高的合資產(chǎn)品。而在此次的“降價(jià)潮”中，一汽-大眾拿出的正是處于銷量排頭的ID. CROZZ家族。由此可見，同為降價(jià)，一汽-大眾的做法卻更為厚道。

如前面所提及的東風(fēng)雪鐵龍C6實(shí)則為2021年的庫存車；一汽豐田的買一送一，實(shí)則為賣不上量的bZ4X在賠本賺吆喝。

此時(shí)此刻，筆者想說的是：過了“一汽-大眾降價(jià)潮”這個(gè)村就沒這店了。