在許多人的認(rèn)知中，大排量意味著大馬力和高油耗，而最近的節(jié)能減排政策又讓許多車(chē)型從六缸機(jī)縮減成了四缸機(jī)。同時(shí)對(duì)“小馬拉大車(chē)”的懷疑聲也越來(lái)越多，為此，許多品牌都推出了各自的2.0T神機(jī)。

但是實(shí)際上，早在上世紀(jì)，就已經(jīng)有了超大馬力的四缸機(jī)，例如三菱EVO的神級(jí)紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，在許多改裝玩家的手里，還出現(xiàn)了大量千匹馬力以上的案例。

|?相同馬力，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何？

既然早已有大馬力四缸機(jī)，為什么以往的車(chē)型中沒(méi)有搭載，而是使用更大排量的六缸甚至八缸呢？對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于同時(shí)間發(fā)力的氣缸更多，其最大馬力天生就比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得容易，因此在轉(zhuǎn)速一定的情況下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)大馬力。雖然最大馬力相同，但是大排量的峰值馬力輸出得更容易。

|?小排量如何泵出大馬力

對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，需要鼓入更多的空氣，增加噴油量，讓燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃的瞬間產(chǎn)生更大的能量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這就是人們熟知的增壓。

由于是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪壓縮空氣來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛開(kāi)始工作時(shí)，廢氣的能量不夠，難以推動(dòng)渦輪工作，因此也就有了所謂的渦輪遲滯。目前，已經(jīng)通過(guò)調(diào)整增壓量、使用小慣量渦輪等手段，讓渦輪遲滯很不明顯。

但是一個(gè)不可避免的問(wèn)題就是：想要大馬力，就需要大渦輪，而大渦輪必然遲滯明顯，所以這也是一個(gè)目前不好解決的問(wèn)題。因此在同樣馬力下，動(dòng)力輸出是否“舒服”也很重要。

|?同樣的馬力，不同的扭矩

其實(shí)，用戶如果想要了解動(dòng)力性，除了關(guān)注馬力指標(biāo)外，還需要關(guān)注車(chē)輛的使用場(chǎng)景和扭矩。通常更大排量的車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)大扭矩，同樣是六缸柴油機(jī)，一輛3.0T，400馬力的柴油版5系也許很難拉動(dòng)十幾噸貨物上路，6.0T，240馬力的解放J6則可以輕松帶走。

此外，一些電動(dòng)車(chē)起步可以秒殺許多高性能車(chē)，而后段提速很多時(shí)候并不占優(yōu)，也正是吃了扭矩的虧。電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于可以瞬間輸出最大扭矩，但轉(zhuǎn)速提高后，由于沒(méi)有變速箱，同樣的馬力下扭矩越來(lái)越小，而內(nèi)燃機(jī)可以用變速箱來(lái)保持同馬力下大扭矩輸出，所以后段加速內(nèi)燃機(jī)反而會(huì)占優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是為了面子去追求大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還是為了日常通勤或者為了一味節(jié)油，選擇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在路況較差的環(huán)境內(nèi)行駛，都是不合適的。同樣的馬力數(shù)，效果可能天差地別。