近日，梅賽德斯奔馳官方宣布：決定自2022年11月16日起對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行調(diào)整。

其中：EQE的售價47.8-53.4萬元，降價5-5.07萬元；EQS的售價84.5-131.4萬元，降價20-22.96萬元。在價格下調(diào)之后，奔馳的股價應(yīng)聲下跌，當(dāng)日股價直接下跌6.7%，市值直接蒸發(fā)43.86億歐元（折合人民幣為322億元），可以說是秒跌了。

奔馳在電氣化的轉(zhuǎn)型，顯得步履蹣跚，昔日百年德系豪華品牌的風(fēng)采，只剩下一地雞毛。

之所以降價，原因很簡單，因為銷量太過慘淡，2022年前三季度奔馳EQC、EQB、EQA銷量分別為3057輛、3918輛、3271輛，月均銷量均只有300-400輛。而奔馳的電動轎車旗艦車型EQS，只賣出了987輛，當(dāng)初在豪華汽車市場呼風(fēng)喚雨的奔馳S級，卻因為電動化的版本而顏面掃地。

如果說奔馳EQS因為售價太高，銷量寥寥還可以理解的話，奔馳其他電動車型的銷量也十分慘淡，就足以說明問題了。

類比一下，售價30萬上下的極氪001上個月賣出了10119輛，售價50萬上下的蔚來ES7和蔚來ET7，上個月都賣出近3000輛，相比之下，奔馳的純電車型的銷量只有蔚來的10分之1。

為什么在燃油車時代無往不利的奔馳，在電氣化浪潮下卻會陷入如此困境？問題的根本在于，奔馳依然在用燃油車的方式來造新能源。這也導(dǎo)致，在各個維度的競爭中，BBA的新能源車型幾乎都不如造車新勢力，BBA在新能源產(chǎn)品力上的大幅落后，已經(jīng)是不爭的事實了。

而以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，似乎還在自持身份，認不清事實，依然強調(diào)利潤為先，并盡可能提高存量市場的毛利率，依然認為奔馳的品牌在電氣化時代依然存在很大的溢價空間，迷信自己的品牌號召力，奔馳EQS的定價高達百萬，但是實際上卻在這個價位的新能源汽車市場，缺乏競爭力。

很顯然，時代已經(jīng)變了，如果傳統(tǒng)豪華品牌不再做出改變，未來必須要面對的是銷量和份額的進一步萎縮。時代的車輪從來都是滾滾向前，并不會以某些品牌的保守而停下來。而百年豪華品牌奔馳，面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。