為了追求最好的成績(jī)，降伏并騎乘著狂暴的2行程500cc排量的怪獸級(jí)車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役后，還是具備著當(dāng)時(shí)參與賽事的熱情。曾介紹過(guò)這些傳奇賽車手們的真實(shí)聲音以及每位車手獨(dú)特且專業(yè)的騎乘技巧；隨著2021?MotoGP賽季的進(jìn)程，我們也將陸續(xù)為大家?guī)?lái)傳奇賽車手們的訪談報(bào)告。

緊接在上次Mick Doohan的采訪報(bào)道后，本次就為大家送上被昵稱為“Steady Eddie”的Eddie Lawson的采訪報(bào)道。

帶著話不太多且玩世不恭的笑容，未經(jīng)修飾的直率言語(yǔ)畫(huà)出柔軟的拋物線滲透進(jìn)內(nèi)心深處。過(guò)去4度成為世界王者的Eddie Lawson，沉穩(wěn)的口氣以及不時(shí)出現(xiàn)的銳利目光，散發(fā)著獨(dú)特的存在感。

醒著睡著想的都是賽車，將人生全部奉獻(xiàn)給賽車

Q:您因?yàn)榉€(wěn)練的騎乘風(fēng)格所以被昵稱為“Steady Eddie”，請(qǐng)問(wèn)您有注意到自己的騎乘方式嗎？

Eddie Lawson：嗯…因?yàn)槲遗峦囱剑ㄐΓ?。?shí)際上，比起其他常摔車的車手來(lái)說(shuō)，我的確是騎得比較平穩(wěn)，但是我也不是永遠(yuǎn)都坐在座墊上不動(dòng)啊，我偶爾也是會(huì)把腰從座墊上抬起來(lái)的（笑）。

Q:所以您偶爾也是會(huì)變成Aggressive Eddie呢。

Eddie Lawson：嗯，我現(xiàn)役的時(shí)代可是都在和Wayne Gardner、Wayne Rainey、Kevin Schwantz、Freddie Spencer等這些厲害的人競(jìng)爭(zhēng)，所以也是有變得積極（Aggressive）一點(diǎn)的時(shí)候，當(dāng)然也是有不得不小心謹(jǐn)慎的時(shí)候，但是當(dāng)遇到“就是這里！”的關(guān)鍵場(chǎng)面時(shí)，就會(huì)挑戰(zhàn)極限的進(jìn)攻到底。

只不過(guò)，我看起來(lái)像是完全控制住了賽車而已吧!如果真要說(shuō)我有什么技術(shù)的話，那一定就是”看起來(lái)”全部都在掌握之中的本領(lǐng)（笑）。

Q:實(shí)際上您是怎么實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的騎乘呢?

Eddie Lawson：怎么說(shuō)呢（笑），可能這就是我的風(fēng)格吧?不過(guò)，我也是做了很多訓(xùn)練喔!所以即使到了比賽后半段我依然能保持專注力，而且能在最后時(shí)刻孤注一擲也算是我的強(qiáng)項(xiàng)吧!從比賽開(kāi)始到結(jié)束為止，放松地從頭騎到尾，感覺(jué)上體力也對(duì)比賽有很大的幫助。

還有就是對(duì)參賽車的調(diào)整設(shè)定喜好分明吧?像Wayne Gardner和Kevin Schwantz就不太在意細(xì)節(jié)，會(huì)覺(jué)得“沒(méi)問(wèn)題，我要出發(fā)啰!”但是我不是這種類型的人，如果不是我喜歡的感覺(jué)，我就會(huì)一直很在意。

Q:您想要的是怎么樣的車身設(shè)定呢?

Eddie Lawson：比較硬的車身反饋然后車尾要低一點(diǎn)，我喜歡比較慢的懸吊回彈，防甩頭也要鎖得比較緊，因?yàn)槲液苡憛捛拜喕蝿?dòng)。和其他車手比起來(lái)，我的參賽車車高應(yīng)該比較低、動(dòng)作也比較慢，這是因?yàn)槲蚁胍谶^(guò)彎時(shí)能夠獲得更平穩(wěn)的反饋和安定感。

在參賽車的設(shè)定方面每個(gè)人的喜好都不一樣，所以怎樣都可以啦（笑）。不過(guò)我的設(shè)定方向和平忠彥簡(jiǎn)直一模一樣、和河崎裕之也一樣，基本上我們3個(gè)人參賽車的調(diào)整設(shè)定根本沒(méi)什么不同。

這點(diǎn)不只在我和平忠彥一起參加鈴鹿8耐時(shí)很有幫助，同時(shí)也因?yàn)樗麄兪荳GP參賽車的測(cè)試車手，所以就連在參加WGP時(shí)也發(fā)揮了很大作用，因?yàn)樗麄兿矚g的參賽車設(shè)定也會(huì)是我喜歡的。

Q:您總是把手指放在剎車?yán)瓧U上是為什么呢?

Eddie Lawson：我在WGP的最后一年Brembo首度引進(jìn)了遙測(cè)系統(tǒng)，他們給我們看了那些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)我在剎車的時(shí)候是非常緩慢的按住剎車?yán)瓧U，一開(kāi)始的動(dòng)作很穩(wěn)定然后慢慢變強(qiáng)，所以俯沖也很緩慢，和其他車手“瞬間”按下剎車剛好成為對(duì)照。

剎車的時(shí)候，Kevin Schwantz是以非常驚人的氣勢(shì)剎車，當(dāng)然遙測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也非常驚人，Wayne Gardner看到之后還驚呼“哇!是怎樣?Kevin的剎車也太夸張了吧!”不過(guò)我倒是一點(diǎn)都不在意，只覺(jué)得“Kevin的那里還真大!”而已（笑）。

Q:您覺(jué)得與您現(xiàn)役時(shí)代相比，現(xiàn)在的MotoGP參賽車有什么不同?

Eddie Lawson：2行程500cc引擎參賽車的動(dòng)力峰值只在9000～12500rpm非常的窄，9000rpm以下簡(jiǎn)直沒(méi)有動(dòng)力可言，但是在一過(guò)9000rpm后動(dòng)力就會(huì)突然蜂擁而現(xiàn)，所以非常地難操控，如果在轉(zhuǎn)彎傾斜車身時(shí)靠近那個(gè)動(dòng)力范圍，就會(huì)沒(méi)辦法回正車身。

而且輪胎抓地力也不是很好，但是就算是這樣，也還是要在雨中比賽的喔!當(dāng)然也不可能會(huì)有電子控制系統(tǒng)，雖然聽(tīng)起來(lái)很慘但還是很快樂(lè)，因?yàn)榛仡?960年代到現(xiàn)在為止，那個(gè)時(shí)代是更要求車手“騎乘技術(shù)”的熱血時(shí)代。

而現(xiàn)在的MotoGP參賽車好不好?動(dòng)力峰值范圍擴(kuò)大成6000～20000rpm，搭配循跡控制系統(tǒng)、防浮舉控制系統(tǒng)，甚至還有令人難以置信的高性能輪胎、底盤(pán)裝置、懸吊系統(tǒng)等…真的是太令人難以置信了!簡(jiǎn)直連我的奶奶也會(huì)騎（笑）。

Q:真、真的嗎!?

Eddie Lawson：騙你的（笑），只會(huì)傾斜車身和催油門(mén)而已（笑），不過(guò)Moto3的參賽車就真的是任何人都能騎呀!完全不會(huì)有任何問(wèn)題。

Q:參賽車變得容易騎乘對(duì)MotoGP來(lái)說(shuō)是件好事嗎?

Eddie Lawson：嗯…，我也不知道呢!應(yīng)該好的一面和不好的一面都有吧!

Q:那么，您覺(jué)得是現(xiàn)在好還是以前比較好?

Eddie Lawson：這個(gè)問(wèn)題是問(wèn)我嗎?（笑）WGP500那時(shí)候的維修費(fèi)用比較便宜，而且和35位車手一起競(jìng)爭(zhēng)也比較熱鬧；現(xiàn)在則是不管什么東西都很貴，車手人數(shù)也比較少，而且所有的東西都被電腦監(jiān)控著，哪一個(gè)比較好?不用說(shuō)也知道吧（笑）。

我全心全意的工作、把所有的生命都獻(xiàn)給了賽車，從早上一醒來(lái)的瞬間就開(kāi)始只想著賽車的事情，就算是在睡覺(jué)時(shí)也會(huì)突然醒來(lái)睜開(kāi)眼睛“好想將3~4檔之間的齒比改密一點(diǎn)，一早就把變速箱換掉吧!”，就算是在睡覺(jué)時(shí)也都在想著這些事情，因?yàn)槲揖褪菫榱速愜嚩睢?/p>

我在生活中的所有時(shí)間都是為了能在比賽中獲勝而存在，譬如在騎乘腳踏車訓(xùn)練的時(shí)候都會(huì)想著“我一定要打敗Freddie!”…Freddie以外的人也一樣啦（笑）。

把所有的生命都奉獻(xiàn)給了賽車，車手不都是這樣子嗎?我在練習(xí)中也會(huì)看著成績(jī)表思考著要如何進(jìn)步，“Wayne Rainey是這個(gè)成績(jī)!?我們有什么辦法可以改進(jìn)?如果換掉前叉、更換變速箱的話，應(yīng)該可以跑出更好的成績(jī)吧!總之就先這么辦!”大概就是這種感覺(jué)。

現(xiàn)在MotoGP比賽的時(shí)候又是什么樣子呢?會(huì)不會(huì)像是“安全帽的配色有點(diǎn)…”、“太陽(yáng)眼鏡可以…”、“午餐要吃…”，雖然事實(shí)上不可能會(huì)有這種事情（笑），但是看起來(lái)很像是這樣呢

我們那個(gè)時(shí)候?qū)Ρ荣愐酝獾氖虑橥耆粫?huì)在意，滿腦子都把注意力集中在”贏”這件事上而已，完全被勝利兩個(gè)字給限制住。

現(xiàn)在已經(jīng)變成是完全不同時(shí)代的事情了。

▲Eddie指著自己的右手說(shuō)“我的循跡控制系統(tǒng)就在這里”。即使已經(jīng)退役許久，感覺(jué)上也藏著強(qiáng)烈的雄心壯志。

▲1958年3月11日在美國(guó)洛杉磯近郊出生的Eddie Lawson，從7歲就開(kāi)始接觸迷你摩托車賽事，也有騎乘沙地滑胎車的經(jīng)驗(yàn)。

21歲時(shí)在AMA的250級(jí)別中留下年度第3名的成績(jī)，從隔年(1980)開(kāi)始代表KAWASAKI參加AMA超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽，連續(xù)在1981、1982年登上AMA超級(jí)摩托車的王者寶座。

此外，也在1981年于WGP出道，出道賽是WGP250級(jí)別的西德站，之后陸續(xù)參加了意大利站和法國(guó)站的比賽，在累積寶貴的WGP比賽經(jīng)驗(yàn)后，從1983年開(kāi)始參加WGP500級(jí)別到1992年引退為止共4度獲得冠軍頭銜。

作為知名車手的Eddie Lawson即使到現(xiàn)在，受歡迎的程度仍然毫不動(dòng)搖。

協(xié)力采訪：Young Machine
作者：高橋剛