如果你有幸觀看了一次高鐵列車司機(jī)的駕駛，那么你必然會因此問出很多為什么？例如為什么高鐵司機(jī)在駕駛過程中每隔30秒就要踩一次腳下的“剎車”？說出原因嚇你一跳，如果司機(jī)不踩“剎車”高鐵反而會很快緊急制動，而這更加令人感到疑惑，究竟是為什么？為什么國家會這樣要求高鐵司機(jī)，每隔30秒就要踩一次“剎車”，難道司機(jī)不會累嗎？，背后的原因誰也沒想到。

雖然高鐵成為了現(xiàn)在人們出行的首選出行方式之一，但對于大多數(shù)普通人來說，高鐵的駕駛員仍然是非常神秘的，畢竟駕駛艙可是高鐵上最為重要的部分之一，自然是閑人免進(jìn)，而在互聯(lián)網(wǎng)上的駕駛員駕駛操作視頻當(dāng)中，能夠看到高鐵駕駛員在駕駛的時候除了手上要進(jìn)行各種設(shè)備的操作之外，腳上也不閑著，經(jīng)常需要踩下腳下的一個踏板，那么這個踏板究竟是什么？難道這個踏板是高鐵的油門或者剎車嗎？

實際上高鐵并沒有傳統(tǒng)意義上普通汽車的油門，取而代之的是牽引設(shè)備和制動設(shè)備，而控制它們的也不是普通汽車上的踏板，而是設(shè)置在駕駛員面前平臺上的幾根手柄，其中制動手柄總共有7個等級，駕駛員可以根據(jù)自己的實際使用需求選擇合適的等級，提供恰好的制動力來控制列車的速度，而牽引手柄的等級更多一些，總共10個等級可供駕駛員使用，就連控制列車前進(jìn)方向的方向手柄同樣也設(shè)置在駕駛員面前的平臺上，其實駕駛員經(jīng)常需要用腳去踩的這個踏板并不是動車的動力控制裝置，它的名字叫做安全警惕裝置。

這是為了讓駕駛員保持注意力高度集中的一種裝置，可以簡單的將這一裝置理解成一個可以重置時間的倒計時秒表，限制時間為30秒，如果駕駛員不在這一段時間之內(nèi)踩下踏板重置倒計時，那么系統(tǒng)就會立刻向駕駛員發(fā)出警告聲，提醒駕駛員保持注意力集中，而如果警報發(fā)出之后10秒鐘內(nèi)駕駛員還沒有踩下踏板，那么系統(tǒng)就會自動判定當(dāng)前列車處于無人駕駛狀態(tài)，立刻采取緊急制動，保證列車的運(yùn)行安全。

實際上除了這個每隔30秒就需要踩一次的踏板之外中國高鐵還采用了多種不同的方式來保證駕駛員在駕駛過程中的注意力集中，首先就是“手舞足蹈”，根據(jù)中國高鐵的相關(guān)規(guī)定，即使駕駛室內(nèi)只有司機(jī)一個人，司機(jī)都要在進(jìn)行任何一個操作和看到相應(yīng)的信號的同時做出一個手勢，同時口中大聲講出自己收到的信號和即將做出的操作，例如開車之前司機(jī)需要大喊確認(rèn)機(jī)車信號雙黃閃、確認(rèn)出站信號以及車門關(guān)閉，到點開車等口令并同時做出手勢，這樣一來不僅可以保證司機(jī)的注意力高度集中，還能保證司機(jī)做出的操作不會出現(xiàn)錯誤，除此之外，中國高鐵還通過其他方式來進(jìn)一步保證司機(jī)駕駛時的充沛精神，例如規(guī)定一個駕駛員最長只能駕駛4個小時的列車，因此有些路線較長的列車甚至需要連續(xù)更換好幾個駕駛員，同時司機(jī)在出發(fā)前夜也需要入住車站的行車公寓，這個公寓不僅沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有電視，甚至還有專人巡視，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)在熄燈時間之后不睡覺，還要對司機(jī)做出相應(yīng)的懲罰，這些手段都是為了保證駕駛員在駕駛的同時有充沛的精神。

簡單來說，不管是每隔30秒就需要駕駛員踩下的踏板，還是對熄燈之后不休息的駕駛員做出的懲罰，都是為了保證中國高鐵的運(yùn)行安全，而正是依靠這些設(shè)計和規(guī)定，中國高鐵才保持了全世界范圍內(nèi)少有的安全性，成為全世界最安全的高鐵之一。