[汽車之家?新鮮技術(shù)解讀]? ? 雖然很多人不愿承認(rèn)，但金錢至上似乎成為了很多行業(yè)的潛規(guī)則。不過，這些年疫情影響、產(chǎn)業(yè)變革等多方面影響下，除了時間以外又多了一些就算有錢你也買不到的東西，沒錯我說的就是優(yōu)秀的車規(guī)級芯片。

● 造成芯荒的原因眾多，并非只有疫情與事故，背后與智能車快速普及不無關(guān)系；

● 車規(guī)級產(chǎn)品要求更高，因此從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，到量產(chǎn)制造耗時相比電子消費(fèi)品明顯更長進(jìn)一步加劇了芯荒；

● 智能化的不斷加深促使硬件不斷升級，其中包含傳感器形式以及收集信息能力，從而推動芯片產(chǎn)業(yè)不斷升級；

　　即便不是相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，相信你對芯片荒也并不陌生，小到電子消費(fèi)品的大幅漲價，再到今天要說的汽車減配，無不客觀反映著這個世界正在發(fā)生的變化。

　　我們并非社會學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家，無法全面分析出芯荒背后的準(zhǔn)確成因，但為何汽車行業(yè)被明顯波及卻有準(zhǔn)確的路線。

　　首先需要承認(rèn)的是，今天車用新能源，也就是純電動與智能化緊密的綁定在一起，尤其是在中國市場。彎道超車也好，換道先行也罷，今天中國市場在全球不僅是新能源車型銷量名列前茅，智能化也是大幅領(lǐng)先。

　　智能駕駛與智能座艙的浪潮是車輛電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型的表象之一，這是一場從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，變?yōu)橛蚩刂破鳎俚街醒胗?jì)算平臺的轉(zhuǎn)型，所需芯片數(shù)量或許有所縮減，但質(zhì)量提升明顯，這間接促進(jìn)了荒。

　　從工具車到智能車這樣的轉(zhuǎn)型你我都不陌生，實(shí)際上在我們最熟悉的電子消費(fèi)品領(lǐng)域中的手機(jī)上，也曾發(fā)生著這樣劇烈的革命。那場革命的成果今天被我們每個人熱愛著，它叫智能手機(jī)。

　　老生常談的話題是電子消費(fèi)品不同，車規(guī)級產(chǎn)品需要經(jīng)過的測試更多，且項(xiàng)目更嚴(yán)苛，這直接導(dǎo)致了整體開發(fā)時間以及成本的成倍增長。

　　消費(fèi)者的需求以及激烈的市場競爭會進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，在這個過程中新功能的應(yīng)用會刺激硬件性能的攀升，這既包含傳感器數(shù)量、類型的增多，也有收集能力的大幅優(yōu)化。

　　對“后面”的芯片而言，意味著需要處理的信息成幾何倍數(shù)增加。芯片廠商都難以準(zhǔn)確估計(jì)更高級別智能駕駛技術(shù)所需算力，因此各家開始進(jìn)入軍備競賽階段，你也可以理解為算力內(nèi)卷。

　　另一方面由于高技術(shù)壁壘與投資，導(dǎo)致絕大部分車企難以自行研發(fā)、生產(chǎn)芯片。雙方達(dá)成合作關(guān)系后，正常情況下難以找到備份的成熟供應(yīng)商。

　　結(jié)合前面提到的2025年預(yù)估數(shù)字，不難看到能否在那個重要時間節(jié)點(diǎn)上，得到車企認(rèn)可成為合作供應(yīng)商，將決定芯片廠家能否存活下去。

寫在后面的話：

　　曾幾何時，我們以為芯荒離我們很遠(yuǎn)，但當(dāng)部分消費(fèi)品大幅漲價的時候，我想距離每個人感受到切膚之痛無非是時間早晚的問題了。車規(guī)級芯片因?yàn)橐蟾撸a(chǎn)量低更是深陷其中，尤其是優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，這也意味著挑戰(zhàn)以及藍(lán)海市場，以黑芝麻為代表的一種中國后起之秀正趕著這股浪潮迅速追上，從某種程度上說這對我們是個不可多得，切不可錯失的契機(jī)。真所謂“塞翁失馬焉知非福”，我相信真正的好戲才剛剛開場。（文/圖 汽車之家 唐朝）