近幾年，電動化早已成為國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主旋律。尤其是在看到特斯拉和新勢力們賺得盆滿缽滿的情況后，越來越多一二線豪華品牌想要復(fù)制這種躺贏的局勢。這不，一直以“年輕時尚”定位的寶馬和雖退居二線，但依舊對純電市場有著迷之熱愛的凱迪拉克，便成了豪華品牌主攻純電領(lǐng)域的“斥候”。

今天，車叔請來了凱迪拉克和寶馬在純電市場的鼎力之作——凱迪拉克LYRIQ和BMW iX3，其分別對應(yīng)的售價區(qū)間為43.97萬和35.99~39.99萬，從定位、用戶群體和價格上看，二者還是具有較大的利益沖突，是天生的敵人。那么，當(dāng)二線遇到一線，用戶該如何選擇，誰的性價比又更高呢？接下來，就讓車叔帶大家一探究竟。

外觀：凱迪拉克LYRIQ激進(jìn)科幻

寶馬iX3相對中庸

作為首款基于Ultium奧特能電動車平臺打造的量產(chǎn)車，凱迪拉克LYRIQ在外觀設(shè)計(jì)上充滿了個性與原創(chuàng)感。其一方面保留了凱迪拉克的經(jīng)典元素，例如寬大的盾型格柵、豎式的LED大燈等，帶有美系的厚重感。另一方面，其也融入了時下的流行元素。例如，可發(fā)光的線段式LED燈帶、規(guī)則分布的線陣中網(wǎng)，帶有明顯的新能源風(fēng)采。

側(cè)身方面，凱迪拉克LYRIQ采用扁平跨界設(shè)計(jì)，貫穿式的腰線、黑白分明的雙色車身，都給用戶留下深刻印象。

尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ的長寬高分別為5003/1977/1637 mm，軸距為3094mm，后備廂常規(guī)容量為556L，開啟座椅放倒后最大可實(shí)現(xiàn)1584L的儲備量，在乘駕與儲物空間上有著無與倫比的優(yōu)勢。

尾部方面，凱迪拉克LYRIQ同樣個性十足，大角度的后擋風(fēng)玻璃、樣式新穎的貫穿式尾燈，都給車叔留下了較深的印象。

再說寶馬iX3，其同樣采用最新的新能源設(shè)計(jì)。半封閉式雙腎格柵、分體式矩陣大燈、利用藍(lán)色飾條修飾的三體式前包圍，都帶有明顯的年輕氣息。

但相較于凱迪拉克LYRIQ的側(cè)身夸張感，寶馬iX3的側(cè)身表現(xiàn)相對平淡。其采用懸浮式車頂+雙腰線車身設(shè)計(jì)，算是經(jīng)典SUV的設(shè)計(jì)理念。

尺寸方面，寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683 mm，軸距為2864mm，表現(xiàn)相對一般，只能基本解決用戶的空間需求。此外，與凱迪拉克LYRIQ標(biāo)配加熱/通風(fēng)/按摩不同，寶馬iX3只支持加熱功能，低配版本還需要自己選購?？梢?，舒適性上寶馬iX3也是稍落下風(fēng)。

尾部方面，寶馬iX3也就是“浪中求穩(wěn)”，熏黑尾燈、色彩度豐富的擴(kuò)散器，雖然能很好地展現(xiàn)年輕活力，但還是稍顯“中庸”。

動力：凱迪拉克LYRIQ續(xù)航優(yōu)勢明顯

寶馬iX3動力綜合性強(qiáng)

動力方面，LYRIQ搭載了后置單電機(jī)，最大功率為255千瓦，最大扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9秒。配備95.7kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航里程超過650公里，可以很大程度解決用戶的續(xù)航焦慮。其采用前后雙五連桿獨(dú)立懸架，算是當(dāng)前懸掛界的“頂流”產(chǎn)品，具有優(yōu)良的平順與舒適性，常見于高檔豪車之中。

與之相比，寶馬iX3的兩款車型均搭載后置單電機(jī)，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為6.8秒。配備80kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程分別為550公里和535公里，算是中型SUV的主流水準(zhǔn)，滿足城市的日常代步需求。

在懸架方面，其將提供雙球節(jié)彈簧減振支柱+多連桿式獨(dú)立懸架。其中，前者算是麥弗遜式獨(dú)立懸架的改良款，對于各種路況反饋和處理，都有著不錯的表現(xiàn)，減震效果也算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。

車叔總結(jié)

無論是寶馬iX3還是凱迪拉克LYRIQ，都是豪華品牌應(yīng)對純電時代的一種回應(yīng)。雖然兩款車型都算“趕了晚集”，但產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)在線，配合上堅(jiān)挺的品牌實(shí)力，想必銷量應(yīng)當(dāng)是不成問題。

雖說凱迪拉克LYRIQ價格上確實(shí)比寶馬iX3頂配貴上幾萬元，但充滿科幻未來感的外觀、大且富足的內(nèi)部空間，以及優(yōu)秀的續(xù)航能力，都讓這中間的差價被彌補(bǔ)。此外，凱迪拉克LYRIQ一向優(yōu)惠力度更高，動輒十萬元以上的降價完全可以比肩捷豹路虎。