最近的網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，在各大平臺瘋狂補貼的映襯下，網(wǎng)約車這個曾經(jīng)開啟了互聯(lián)網(wǎng)補貼大戰(zhàn)的鼻祖，再次受到社會的關注。

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跑了五年網(wǎng)約車的王師傅最近開始有點郁悶了，自從滴滴被下架后，他的電話就被打爆了。王師傅不斷抱怨“這些平臺，不知道從哪里得來的我電話，每天換著給我打，都打了幾十個了。”

隨著滴滴被下架整改，各大平臺看到了機會，紛紛開啟了司機爭奪戰(zhàn)，據(jù)一名傷害的司機介紹，現(xiàn)在一些平臺為了吸引司機加入開的條件非常誘人，光一天的獎勵如果全部拿到就有四五百。

雖然平臺開出的條件非常誘人，但是據(jù)這名李師傅介紹，很多平臺以前都沒有聽說過，例如有個叫中交出行的平臺，根本就不知道是干什么的，光聽名字還以為是國企，實際上就是一個小公司搞得，你說這樣的平臺司機也不敢去啊，名字搞這么大，但是就在幾個城市開城了，你說萬一要死司機無法提現(xiàn)該找誰。

現(xiàn)在注冊一個網(wǎng)約車平臺的門檻很低了，只要你想搞，高德、美團、滴滴都可以給你提供代辦服務，全部搞下來也就一二十萬就搞定了，很多小平臺其實說白了都是注冊的一個皮包公司，然后搞一個平臺，接到像高德、美團這樣的聚合平臺上去獲取訂單，有的平臺半個月才能提現(xiàn)，有的平臺甚至一個月才能提現(xiàn)，你說誰敢去跑這種平臺。

別看現(xiàn)在大家都在搞補貼大戰(zhàn)，資本家的餡餅可不是白吃的。

現(xiàn)在雖然大家在搶司機搶乘客都在瘋狂補貼，司你以為這是幾年前滴滴和快的優(yōu)步補貼大戰(zhàn)之時的情景再現(xiàn)？殊不知命運給你的每一筆饋贈，都在背后標好了價格。

網(wǎng)約車這幾年行情混亂是有目共睹的，先是過度擴張，后是政策管控，如今領頭羊已經(jīng)被整頓了，剩下這些綿羊相互廝殺。

別看現(xiàn)在這些平臺都在打的熱鬧，但是他們真的能爭到結(jié)果嗎？

這些平臺，現(xiàn)在這個承諾每天給100優(yōu)惠，那個說每天給200獎勵，然而，毫不客氣地說，都是空頭支票。

李師傅說，我有個平臺跑的同港出行，平臺說的跑滿58單給688的獎勵，他的群里幾十個司機都完成的，但是到時間了平臺一直拖著獎勵不發(fā)，現(xiàn)在開始陸續(xù)有幾個司機領到了，但是還是有大部分人沒有領導這個獎勵。

其實說白了平臺給你的各種補貼獎勵都是空頭支票，最終還是要能過到你的口袋才是最重要的，給你1000獎勵又能怎么樣呢？關鍵是你要能真的拿到手??！

網(wǎng)約車行情波動，受影響最大的還是司機。

每一家平臺背后都是上百萬司機的生計，甚至是一家人的口糧。行業(yè)發(fā)展下，“小人物”的悲哀就是如此。想當初的T3退車事件，以及曾經(jīng)的滴滴司機“罷工”事件。

在行業(yè)發(fā)展未定型，以及行業(yè)規(guī)則沒完善的情況下，司機只能以自己的方式來保障自己的權(quán)益。

對他們來說，平臺都是一樣的，以優(yōu)惠和獎勵來吸引司機加入，后續(xù)逐步提高抽成，無一例外。這種情況下，任誰都會謹慎一把。

看慣了網(wǎng)約車平臺套路的司機，早已不會輕易上當，能吸引他們的，只會是穩(wěn)定的單量、不隨便更改的平臺規(guī)則、不忽悠人的抽成。

其實換個角度，這些企業(yè)家不是不能認識到這些，只是在市場的裹挾下，他們坐不下去冷板凳，做不了長久的買賣，只想“割韭菜”。