這是西班牙AEROTECNICA公司1956年設計的AC-12輕型直升機。

AC-12于1956年7月20日首飛，1957年7月16日開始生產(chǎn)，共制造12架。該機以民用市場為主，卻因為沒有客戶購買，最終成為西班牙空軍的正式裝備。

該機只能搭載兩人，座艙有開放和封閉兩種，即使是封閉式的，也沒有艙門。

AC-12配備一臺萊康明O-360-B2A四缸活塞式發(fā)動機，最大功率168馬力，最大速度140千米/小時，最大飛行高度4000米，如掛載附加油箱最大飛行距離450千米。

該機長7.55米，高2.675米，旋翼直徑8.5米，空機重500千克，最大起飛重量770千克。

由于空間過于狹小，只能搭載一名乘客，無法運送任何貨物。開放式的座艙對旋翼產(chǎn)生的下洗氣流沒有任何遮蔽，無論是飛行員或者乘客，AC-12絕對是一種難忘的經(jīng)歷。

1967年，該機被美國貝爾-47直升機取代。AC-12直升機只有三架保存下來。

AC-14直升機是AC-12的改進型，延長機身，增大發(fā)動機功率，可以搭載1名駕駛員，4名乘客。該機1957年開始生產(chǎn)，制造數(shù)量更少，只有10架。

延續(xù)AC-12“裸飛”傳統(tǒng)，AC-14的座艙也可以選擇開放或封閉座艙。不過在陽光明媚天氣炎熱的西班牙，在這種飛機上可不是什么開心的經(jīng)歷。

該機長11.2米，高3.1米，旋翼直徑9.6米，空機重650千克，最大起飛重量1350千克。

配備一臺透博梅卡Artouste IIB1發(fā)動機，最大功率400馬力，最大速度180千米/小時，最大飛行高度6800米，最大航程450千米。

有趣的是，AC-14采用無尾槳設計，通過尾部噴射發(fā)動機廢棄來抵消旋翼扭矩。

每名乘客都有一個單獨座椅，不過這種金屬座椅坐起來肯定不會舒服。

該機外形進行優(yōu)化，以減小飛行阻力，但效果并不理想。