4月18日，在2023年上海車展現(xiàn)場，哈弗汽車旗下2款全新的緊湊型插電混動SUV——梟龍、梟龍MAX，舉辦了亮相發(fā)布會。

不過在二者之中，大家對于梟龍MAX的關注度，顯然更高一些。畢竟梟龍MAX這款車，是長城新一代Hi4插電混動技術的首發(fā)車型，而本次發(fā)布會對于該車的介紹也相對更多。

相比于目前比較主流的“P1+P3+P4”三電機串并聯(lián)架構，Hi4技術采用了獨特的“P2.5+P4”的雙電機串并聯(lián)架構，以更緊湊的機械結構實現(xiàn)了“全系四驅”的能力。

而作為新一代的插電混動系統(tǒng)，Hi4技術的相關車型——也很有可能在長城的內部，進行更加全面的拓展；如此一來，對于Hi4技術在能耗、續(xù)航、補能等方面的表現(xiàn)，大家自然是十分關注的。

針對以上疑問，本次發(fā)布會現(xiàn)場，哈弗汽車品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱，為大家介紹了此前在鄂爾多斯國際賽車場中（海拔1300米，氣溫3℃），梟龍MAX所進行的一次性能測試。

在本次測試中，梟龍MAX的饋電油耗，實測為5.1L/100km；梟龍MAX的純電續(xù)航里程，在實測中達到了103km；在滿油滿電的狀態(tài)下，梟龍MAX的綜合續(xù)航里程，則達到了1231km；

令人驚喜的是，相比于哈弗官網(wǎng)中的相關數(shù)據(jù)，梟龍MAX在本次賽道測試中——實測的饋電油耗，反倒更低一些。

小編個人推測：出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因為在賽道測試中，類似于停頓、起步的中低速工況，可能相對較少；另一方面，是因為在Hi4技術中，同樣含有長城主打的二檔DHT變速器，一定程度上提高了傳動效率。

說回賽道測試，在動力方面，梟龍MAX從0-50km/h的加速時間，實測為2.73秒；從0-100km/h的加速成績，則實測為6.93s。

在補能方面，使用33kW快充的情況下，梟龍MAX從30%至80%電量的充電時間，為26分鐘；使用6.6kW慢充的情況下，補充同樣的電量，則需2.9小時。

至于大家最關注的價格，其實本次發(fā)布會并未給出。喬心昱表示，梟龍MAX的最終售價——預計在今年5月份的上市發(fā)布會中，才會正式對外公開。

不過在網(wǎng)絡輿論中，針對梟龍MAX的產(chǎn)品售價，此前曾流傳出一份“經(jīng)銷商鋪貨價格”。圖片中，梟龍MAX的兩個細分版本，其價格分別為17.5萬元/18.5萬元。

不過參考梟龍MAX的競品價格，這一份“經(jīng)銷商鋪貨價格”也并非是空穴來風。

例如，同為緊湊型插電混動SUV的比亞迪宋PLUS DM-i，其2021款、前驅版110KM車型的指導價，為16.78/17.78/18.78萬元；其2021款、四驅版100KM車型的指導價，為20.78/21.88萬元。

對比之下，梟龍MAX“泄露”出的價格（17.5萬元/18.5萬元），正好能與前驅版宋PLUS DM-i相對應，卻又比四驅版宋PLUS DM-i更便宜。

結語

追求性價比，是消費者的天性。在15-20萬級SUV、這個競爭激烈的細分市場，這一趨勢更是明顯。

至于能否對消費者有所回應，還要等到梟龍MAX的定價塵埃落定。但正如官網(wǎng)中放出的標語——“四驅的體驗、兩驅的價格”，哈弗汽車作為根正苗紅的自主品牌，相信不會讓大家失望。

以上，就是關于梟龍MAX正式亮相的相關消息。對于2023年上海車展，EV情報將展開持續(xù)報道，也歡迎大家的關注。