【科普】捷克斯洛伐克國家鐵路476.0型和“友誼”蘇聯(lián)鐵道部18-01號蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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概述
“友誼”18-01號蒸汽機車，是捷克斯洛伐克?koda公司比爾森工廠在捷克斯洛伐克國家鐵路476.0型蒸汽機車的基礎(chǔ)上，于1949年以蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會總書記、蘇聯(lián)部長會議主席Iosif Vissarionovich Stalin誕辰70周年獻禮的名義，交付蘇聯(lián)鐵道部的一臺技術(shù)驗證性干線客運蒸汽機車。
18-01號機車因其兩側(cè)擋煙板題有“ДРУГ”（“友誼”），因而又被稱為“友誼”蒸汽機車。
476.0型蒸汽機車由來
1949年12月~1950年1月間，?koda公司比爾森工廠試制了4臺工廠代號為67L0的4-8-2“山岳”輪式蒸汽機車，以及對應的4節(jié)932.3型煤水車。機車造價為7122885捷克斯洛伐克克朗，煤水車造價為609225捷克斯洛伐克克朗。4臺“山岳”中，3臺機車交付捷克斯洛伐克國家鐵路，定型為476.0型。
476.0型機車的設(shè)計基于法國蒸汽機車工程師André Chapelon利用既有蒸汽機車改造而來的法國國家鐵路3-242 A 1號機車。476.0型機車的汽缸由1個高壓汽缸（車架內(nèi)）和2個低壓汽缸（車架外）組成。它們安裝了兩級汽缸壓力平衡閥。所有3個汽缸都作用在第二動軸上，第二動輪軸因此采用曲軸設(shè)計；同時，兩側(cè)低壓汽缸的連桿相互成90°角（如傳統(tǒng)的雙汽缸蒸汽機車），中間高壓汽缸的曲柄相對于外側(cè)的曲柄位移了135°。當然，第一動軸也采用曲軸設(shè)計——以防止它接觸到中間高壓汽缸的連桿。
機車車架采用側(cè)壁厚度為80 mm的棒式車架。鍋爐與556.0型機車相似，其火箱由鋼制成，配有熱虹吸管和兩根加熱管。為了提高機車的效率，鍋爐壓力為20 kgf/cm2。
機車采用紅棕色涂裝，煙箱門上方有?koda公司標志，擋煙板兩側(cè)嵌有由學院派畫家Vilém Kreibich設(shè)計的捷克斯洛伐克國鐵路徽。
在捷克斯洛伐克境內(nèi)的運用
3臺476.0型機車最初用于牽引普熱羅夫—布拉格—科希策區(qū)段的特快列車，并表現(xiàn)出與498.0型機車相同的性能。一段時間后，由于操作不當引起的故障和缺點開始顯現(xiàn)出來。這些機車需要特定的操作技術(shù)，對駕駛員提出了很高的要求。汽缸注汽不當會導致功率過剩，從而導致輪對空轉(zhuǎn)，以至于連桿銷和驅(qū)動桿損壞。這導致它們經(jīng)常停在機務段內(nèi)，而其余12臺476.0型機車的訂單也因此被取消。
1962年，普熱羅夫機務段將476.0型機車改造成雙汽缸機車，鍋爐壓力降至17.34 kgf/cm2，機車因此變得更簡單和更可靠。
“友誼”18-01號蒸汽機車
由于各種原因，這臺“友誼”于1951年正式交付蘇聯(lián)鐵道部，配屬于莫斯科-庫爾斯克鐵路局莫斯科-客運-庫爾斯克機務段，是為第一臺在蘇聯(lián)境內(nèi)運用的復合式三汽缸蒸汽機車，但同樣也很少上線運行。
落下帷幕
1967年，18-01號機車被莫斯科鐵路局莫斯科-客運-庫爾斯克機務段報廢除籍。次年2月27日，476.002號機車在捷克斯洛伐克茲林州烏赫爾堡內(nèi)達科尼斯村發(fā)生事故后報廢。
1971年，476.003號機車報廢除籍；同年，476.001號機車改裝為采暖鍋爐。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
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資料參考來源
《Пассажирские паровозы типов 2-3-0, 2-3-1, 2-4-0, 2-4-1》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第346頁~第348頁
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=42&t=10596
http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/400/4760/4760.html
https://pikabu.ru/story/parovozdrug_6959823
完稿時間：2021年11月5日
A0級發(fā)表時間：2021年11月7日
