2019年的汽車圈頗不平靜，從國六B的提前實施，到ETC的全國推廣，再到購置稅的變化、新能源補貼的斷崖式退坡。不斷推陳出新的政策，讓汽車行業(yè)不得不做出改變。

2020年，汽車市場將迎來幾項重要的政策規(guī)定，這些政策將對車企和消費者產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一、新能源補貼政策退出

根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》規(guī)定，新能源補貼需要在2020年完全退出。

實際上，新能源補貼政策在2019年已經(jīng)迎來了翻天覆地的變化。首先，續(xù)航里程的要求提高，250公里續(xù)航以下的電動乘用車將取消補貼；第二，能量密度提高，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg；第三，取消地方補貼，補貼過渡期后取消車輛購置補貼，轉(zhuǎn)為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

從目前市場情況來看，新能源市場在2019年下半年出現(xiàn)了斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，低于2018年125.6萬輛，下滑約4%。這是我國大力推動新能源汽車市場發(fā)展以來，第一次出現(xiàn)新能源汽車下滑。

1月11日，在“中國電動汽車百人會論壇（2020年）”上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，“今年的補貼退坡政策還沒有最終確定，不過7月前補貼政策不會再度退坡，但并不代表全年不變?！?/p>

苗圩的一席話有著兩層深層次的含義：首先，政策波動依然對新能源市場產(chǎn)生強烈的影響；其次，7月份將再次成為新補貼政策實施的關(guān)鍵時間點。

苗圩的發(fā)言是業(yè)內(nèi)外對于穩(wěn)定政策的考慮，更是工信部對于穩(wěn)住基本盤的信號，這與之前四部委所提出的2020年補貼完全退坡達到底層邏輯并不相互違背，均是為促進新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“方法論”。

補貼退坡影響了很多消費者的購買力，不過從深層次來看，這也督促了車企必須依靠產(chǎn)品實力才能實現(xiàn)彎路超車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許將持續(xù)向高質(zhì)量發(fā)展。

二、國六a標(biāo)準(zhǔn)實行

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛，同時也更加科學(xué)。與現(xiàn)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六排放標(biāo)準(zhǔn)在多個方面有了顯著的優(yōu)化，新規(guī)可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管。

2019年7月1日起，備受期待的第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標(biāo)準(zhǔn)）開始在全國各地區(qū)分階段實施，并分為較為寬松的a階段和嚴(yán)苛的b階段逐步推進。

據(jù)悉，國六a階段會在2020年7月1日全面實施，國六b則晚三年時間，將在2023年7月1日全面實施。

2019年，部分城市已經(jīng)實施了國六b標(biāo)準(zhǔn)，但一些城市中還是可以對國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進行上牌。隨著2020的到來，國五車型將徹底無法上牌。

對于擁有國五車型的用戶來講，這一政策的實施可能一定程度上會影響車輛的保值率；不過，目前各大汽車廠商已經(jīng)加大國六車型的切換力度，在售車型絕大部分都是可以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足消費者的需求。

三、“雙積分”調(diào)整

2019年，《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》正式公布?！半p積分”的核心，是針對年產(chǎn)銷達到一定規(guī)模的汽車生產(chǎn)或進口企業(yè)旗下的傳統(tǒng)燃油車型平均油耗做出限制，同時鼓勵發(fā)展新能源汽車。

“雙積分”的調(diào)整變化，為新能源汽車發(fā)展提供了更加寬松的政策和市場環(huán)境，也兼顧到了節(jié)能汽車的發(fā)展需要。對新能源車來講，本次政策的改變提高了獲得積分的門檻，純電動、插電式混動和氫燃料電池的分值都相應(yīng)減少。

此外，修正案還專門提出，企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實際值，是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均燃料消耗量實際值，避免出現(xiàn)“燃油車節(jié)油降耗不夠，靠新能源來湊”的方法蒙混過關(guān)。

四、ETC，消費者裝還是不裝?

2019年7月份，《關(guān)于貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T 489-2019）有關(guān)問題的通知》正式發(fā)布，通知強調(diào)各地要按照最新規(guī)定，對收費公路車型進行分類調(diào)整，并且重新核定了車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，新的收費標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一從2020年1月1日起開始執(zhí)行。

此外，2020年1月1日起，未安裝ETC貨車將不再享受通行費優(yōu)惠。同時，從2020年7月1日起，新申請批準(zhǔn)的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置。

據(jù)了解，隨著ETC的普及，人工窗口將會減少，并且走人工通道也不能享受ETC的優(yōu)惠政策。安裝ETC確實為出行帶來了便利，但是不安裝ETC的車輛依然可以通過在高速入口取卡、出口交卡的形式在高速公路通行。

作為大勢所趨的政策，盡早安裝ETC，能夠減少高速出口排隊的時間，是大多數(shù)消費者的選擇。

五、駕照實行加分制

對于很多新手或者較為馬虎的車主來說，12分的駕照分有些捉襟見肘。針對這個問題，很多城市開始實行柔性執(zhí)法，開始實行駕照增分制度。

據(jù)了解，增分方式有兩種，一種是舉報他人的違章行為，車主可以用手機、行車記錄儀等記錄下其他車主的違章行為交給交警，情況屬實即可得到相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

第二種方式是答題增分，車主可以在交通部門推出的APP上進行答題，只要答對十道題中的九道就可以獲得1分，一天最多只能得1分，一本駕駛證最多可以得6分。

此外，假如車主在一個記分周期內(nèi)沒有發(fā)生交通違規(guī)行為，便可以獲取3分駕照分，并可以累積4年。

這些分?jǐn)?shù)不能用來累計，雖然只可以用作違規(guī)消費，使用起來仍有一些局限性，但對于很多12分不夠扣的車主來說，絕對是一大利好消息。

新年新氣象，新一年實施新的政策，無論是對車企，還是對個人，這些政策都帶來了或多或少的影響。對于汽車市場而言，能夠?qū)ζ湓斐捎绊懙囊蛩赜泻芏喾N，其中政策的影響最為直接。2020年，車企和市場有沒有準(zhǔn)備好了迎接挑戰(zhàn)？