近幾年，國產自主品牌的市場份額在不斷地增長，雖然整體看來是處于一個上升的趨勢，但這些份額大多都是被卡在了一個低價位的區(qū)間，預算在這一價格區(qū)間的消費者買車更看重的是自主品牌的高性價比。

　　以自主品牌B級車為例，一直被凱美瑞、雅閣等合資品牌車型壓著，自主品牌在B級轎車領域始終沒有太多的存在感，想要突破天花板是難上加難。

　　吉利博瑞作為吉利品牌的旗艦轎車，自上市以后便受到了業(yè)內和消費者的廣泛關注，更有著“最美國產車”的美譽。在擁有了沃爾沃的技術資源后，吉利汽車在產品研發(fā)方面如虎添翼，無論是核心技術還是品控都有著非常高的水準。

　　B級轎車銷量榜單常年被合資車占據，吉利博瑞不僅承載了吉利汽車沖擊B級市場的決心與勇氣，也給消費者帶來了更多的選擇空間。

　　近日，吉利博瑞迎來了年度改款，2021款吉利博瑞正式上市。新車共推出了5款車型，售價區(qū)間為14.68萬元-18.38萬元。其中，1.5T BSG輕度混合動力旗艦型尚未正式上市，暫時不接受預訂，目前公布售價17.98萬元。

“國民最美轎車”煥新來襲

　　新款吉利博瑞在造型上和現(xiàn)款車型還是有很大的差距，乍一看，與老款的沃爾沃S60有著異曲同工之妙?？梢哉f，整車無論是從造型設計的角度還是裝配工藝方面都具備較高的水準。

　　外觀方面，新車采用了全新吉利家族4.0的設計語言，前臉盾型進氣格柵采用了直瀑式的中網設計，并帶有熏黑色設計元素點綴，內部還采用鍍鉻裝飾件來襯托，格柵中間搭配吉利全新的運動系黑色車標。

　　同時，保險杠部分也經過重新的優(yōu)化設計，底部換裝了貫穿式的鏟形包圍，很有運動效果，兩側的空氣導流槽采用了很細致的風格打造。

　　“宇宙之眼”造型的LED前大燈內部燈組結構復雜，點亮后有著較高的視覺沖擊力。搭配星速流光轉向燈、航跡線式白天行車燈，所展現(xiàn)出的整體視覺效果更加立體。

　　側面，新款博瑞車身采用了四門溜背式設計，營造出了些許轎跑車型的動感色彩。輪轂的顏色也可以選擇黑色造型，配合側裙黑色飾條很有質感。另外，車窗周圍的鍍鉻飾條進一步增加了車身的精致度。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，與現(xiàn)款車型保持一致。

　　此外，新款博瑞在原有的晶鉆白、墨玉黑、火焰紅、星夜藍等車身顏色基礎上，新增更加年輕的鈦晶灰配色。

　　新款吉利博瑞的車尾基本延續(xù)了老款的造型，“時光之翼”尾燈組造型飽滿，十分具有辨識度，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側尾燈融合，有效拉伸了車尾的視覺寬度。

　　下包圍看上去也非常豐富，采用了雙邊單出的排氣設計，尾喉采用了接近多邊形的造型，上面還使用黑色的裝飾條進行覆蓋，使尾部運動感進一步提升。

　　進入車內，與老款車型相比雖然沒有太大變化，但即使以最前衛(wèi)的眼光來看來博瑞的這套內飾設計，在對應的價位里也算得上足夠出色，并不需要大的改動。

　　配置方面，新車也是展現(xiàn)了作為國產品牌的誠意，其中，領航版在標配博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進入，還新增加了側氣簾、定速巡航、副駕駛6向電動調節(jié)、12.3英寸高清液晶屏、后備廂自動感應開啟等實用配置，滿足消費者的更多需求。

　　另外，新車還升級了最新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，搭載E01車機芯片，為用戶智能流暢的體驗。

　　動力方面，新款博瑞新增1.8TD+7DCT動力車型，最大功率達到135kW，最大扭矩300Nm，百公里油耗7.3L，與之匹配的7速DCT濕式雙離合變速箱。

　　博瑞ePro版本則搭載1.5T三缸發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力總成，傳動系統(tǒng)匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，綜合功率達到258Ps，最大扭矩可達415Nm，電池組容量為11.3kWh，NEDC純電續(xù)航里程為60km。

實力吊打合資車 銷量為何不升反降

　　在博瑞最早面世之初，吉利"博"字系列的產品技術含量、產品定位和售價最高。而"博"字系列中，除了熱銷的博越之外，作為吉利汽車旗下唯一一款在售B級車博瑞可以說獲得了非常不錯的業(yè)內口碑。2020年1-7月，吉利汽車總銷量共計635664輛，已完成年度銷量目標的45%。

　　回頭看吉利博瑞的銷量卻始終不溫不火，甚至毫無起色。在市場環(huán)境整體下行的狀態(tài)下，銷量更多地向市場地位強勢的車型傾斜，市場地位相對較弱的車型，銷量則愈發(fā)低迷。更深層的考究，許多合資B級車都曾在近期內進行過技術升級。

　　盡管在技術、理念、生產流程方面，沃爾沃都對吉利有著極深的資源反哺，但博瑞搭載的代號4G18TD的1.8T發(fā)動機，相較于大眾的1.8T發(fā)動機、標致的1.8T發(fā)動機在動力上仍然存在一定的差距。

　　再加之博瑞的整車質量較同排量的邁騰要高上200kg以上，因此油耗高成為了博瑞車主普遍所反映的質量問題。

　　以博瑞目前的產品力而言，充其量只能說是一款坐著舒服的車，但為了越級的尺寸，為了大空間與舒適性，博瑞犧牲得太多，放棄了油耗，放棄了駕駛感受，這樣的表現(xiàn)要說服消費者買單顯然是不足夠的。

　　隨著今年疫情爆發(fā)導致的車市寒冬，市場規(guī)模愈發(fā)縮小的B級車市場的競爭注定會變得更為激烈。作為自主品牌在主流B級車市場唯一站住腳跟的車型，吉利博瑞正遭遇著最為刺骨的寒風。

　　盡管B級車的品牌影響力正被中大型SUV所削弱，但B級車對汽車品牌的品牌影響力仍然不可小覷。吉利博瑞不僅承接著帝豪、遠景等根基車型，對今年吉利141萬輛銷量目標的達成起著關鍵的作用，還影響著其余自主品牌在品牌沖高之路上的信心。博瑞的意義，非同小可。

　　面對銷量連連下跌，此次博瑞的產品升級非常及時，也很有必要。作為自主品牌資歷較老的中型車之一，博瑞這個名字在不少消費者心中都有著不低的知名度。

　　2021款吉利博瑞主要針對外觀和配置進行優(yōu)化調整，進一步增強了整車的競爭力。相信這次改款車型上市后，在提升產品力的同時，在價格和配置方面與合資B級車相比都有不小的優(yōu)勢。