芯片短缺，致全球汽車行業(yè)陷入了“斷供”危機(jī)，越是體量大的車企受到的影響越大。奔馳、寶馬、福特、通用等一線車企為了應(yīng)對(duì)“芯荒”，已經(jīng)無奈為車輛減配，削減了很多先進(jìn)科技配置。在中國，作為行業(yè)領(lǐng)軍者的一汽-大眾盡管也遭遇了芯片危機(jī)，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)下滑，但一汽-大眾在7月依然以11.2萬輛的成績領(lǐng)跑全行業(yè)，更是前7月銷量唯一超過百萬輛的車企。為什么全球鬧“芯荒”，一汽大眾還能轉(zhuǎn)危為機(jī)？

以高價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略破局

取消聲控系統(tǒng)、取消自動(dòng)導(dǎo)航功能、取消盲點(diǎn)監(jiān)控、取消無線充電……芯片的極度短缺已經(jīng)讓全球車企紛紛宣布減配，豐田甚至官宣全球產(chǎn)品減產(chǎn)過半。英特爾的CEO稱，全球芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年。

新冠疫情加劇了原材料的緊缺，也導(dǎo)致東南亞各國的芯片工廠停工停產(chǎn)，芯片價(jià)格飛漲。為了保住利潤，很多汽車主機(jī)廠無奈只有減產(chǎn)、減配，來平衡終端產(chǎn)品的售價(jià)不至于明顯上漲。但問題是，作為消費(fèi)者還是吃虧了，以原本可以買到高配的價(jià)格買了輛低配車，誰也不能接受。

芯片短缺已經(jīng)讓全行業(yè)面臨險(xiǎn)境，誰能為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的產(chǎn)品，誰便能成為最后的贏家。對(duì)此，一汽-大眾決定全面推進(jìn)“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略的核心是，一汽-大眾按產(chǎn)品生命周期節(jié)奏，通過增加用戶高需求、高價(jià)值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備，提升產(chǎn)品價(jià)值。

在過去，一汽-大眾各產(chǎn)品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對(duì)簡單。隨著消費(fèi)者對(duì)智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾通過“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，大幅提升產(chǎn)品性價(jià)比，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)用戶粘性、提升品牌力的效果。

選車網(wǎng)了解到，一汽-大眾大眾品牌全系車型，在今年推出的產(chǎn)品已陸續(xù)踐行價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略，并且根據(jù)差異化的節(jié)奏，進(jìn)行了明顯的調(diào)整。目前，旗下包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級(jí)版等，全面提升產(chǎn)品價(jià)值感，收獲眾多消費(fèi)者的青睞。

根據(jù)市場反饋顯示，執(zhí)行價(jià)格價(jià)值的一汽-大眾產(chǎn)品，配置大幅提升，官方指導(dǎo)價(jià)更加合理，產(chǎn)品終端折扣減少，成交價(jià)變得更加透明。此外，過去一汽-大眾部分車型的終端銷售價(jià)格折扣比較大，所以二手車殘值優(yōu)勢(shì)并不明顯。在執(zhí)行了“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”之后，二手車保值率表現(xiàn)很好，正常新車三年的價(jià)值保值率大概在7.8-8折之間。

在芯片荒給全球汽車產(chǎn)品造車危機(jī)之時(shí)，一汽-大眾以價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略既守住了產(chǎn)品的高價(jià)值，又讓消費(fèi)者不吃虧，行業(yè)龍頭的品牌價(jià)值體現(xiàn)無疑。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬輛（不含奧迪進(jìn)口車），同比增長10.2%，份額9.7%，累計(jì)銷量排名第一。其中大眾品牌終端零售62.6萬輛，同比增長3.1%。

以數(shù)字化為驅(qū)動(dòng) 打造精益化管理體系

面對(duì)芯片短缺帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全面提升產(chǎn)品價(jià)值感是一汽-大眾的第一步。打響數(shù)字化戰(zhàn)役，便是其領(lǐng)先車企數(shù)字化賦能增長的關(guān)鍵路徑。

對(duì)此，一汽-大眾副總經(jīng)理(商務(wù))及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒表示:這是行業(yè)目前普遍遭遇的壓力,一汽-大眾方面通過各種舉措積極應(yīng)對(duì),尤其是通過數(shù)字化手段,精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求,保障供應(yīng)鏈的高效的運(yùn)轉(zhuǎn);在產(chǎn)品和市場層面,進(jìn)一步夯實(shí)“價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略”,全面提升產(chǎn)品的競爭力。

數(shù)字化的意義在于可視、可追溯、可優(yōu)化,更在于精細(xì)和效率。郭永鋒曾強(qiáng)調(diào):“汽車產(chǎn)業(yè)目前正向B2C轉(zhuǎn)變,主機(jī)廠與客戶的連接觸點(diǎn)呈幾何級(jí)增長,洞悉用戶需求是跑贏未來的關(guān)鍵,而數(shù)字化提供和保障了這種能力?！?/p>

由此可見，在面對(duì)消費(fèi)者的數(shù)字化、個(gè)性化需求時(shí)，數(shù)字化的重要性。因此，一汽-大眾致力于打造可實(shí)時(shí)觸達(dá)用戶的多樣性觸點(diǎn)矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級(jí)APP、公眾號(hào)等，實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)私域流量池的沉淀。

與此同時(shí)，一汽-大眾還為消費(fèi)者設(shè)立了直達(dá)入口，通過線上APP、官網(wǎng)、公眾號(hào)、小程序等4類觸點(diǎn)增設(shè)“投訴與建議功能”，線下經(jīng)銷商端部署“客戶直達(dá)碼”，全渠道收集客戶意見反饋，聆聽客戶聲音，及時(shí)解決客戶訴求，提升客戶滿意度。

針對(duì)線下，一汽-大眾也對(duì)傳統(tǒng)展廳實(shí)行全面數(shù)字化升級(jí)，在核心商圈打造ID-HUB體驗(yàn)店、快閃店等多樣性渠道，時(shí)刻滿足用戶購車和體驗(yàn)需求。并打造MEP（經(jīng)銷商多功能生態(tài)平臺(tái)），智能BI平臺(tái)，線索智能外呼、試乘試駕數(shù)字化等數(shù)字化、智能化工具，全面優(yōu)化銷售和服務(wù)體驗(yàn)。此舉無疑將在體驗(yàn)層面極大程度加深與用戶之間的聯(lián)系，提升品牌好感度，成為獨(dú)具一汽-大眾特色的品牌競爭力。

寫到最后：

芯片危機(jī)之下，誰能率先破局，誰便能成為贏家。雖然目前一汽-大眾在生產(chǎn)、銷售兩方面均受到了重大影響，但在危機(jī)之下，一汽-大眾迅速應(yīng)對(duì)，通過全面推進(jìn)“價(jià)格價(jià)值戰(zhàn)略”讓用戶、產(chǎn)品、品牌的價(jià)值和利益均得到保護(hù)。進(jìn)一步打響數(shù)字化戰(zhàn)役，實(shí)現(xiàn)更加精益化的管理，更加精準(zhǔn)的營銷，進(jìn)一步影響受眾圈層，讓用戶粘性沒有受到“芯荒”沖擊。作為中國合資車企的領(lǐng)軍者，一汽-大眾能夠在“芯荒”之下轉(zhuǎn)危為機(jī)，是實(shí)力所在，更是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。