最新消息，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。在模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景下，測(cè)試比亞迪海豹疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。

作為一名新能源汽車車主，我和大多數(shù)海豹車主一樣對(duì)這次的測(cè)試結(jié)果十分好奇。不出所料的是搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)成功了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。

雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)挑戰(zhàn)難上加難

以往的電動(dòng)汽車，存在諸多問題，安全因素尤為突出。對(duì)大多數(shù)的用戶來說，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員的保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，同樣也是用戶是否考慮購(gòu)買的重要因素。

事實(shí)上在汽車發(fā)生碰撞時(shí)側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。而本次試驗(yàn)采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑趩未蝹?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對(duì)于新能源車型的考驗(yàn)難上加難。而比亞迪矢志推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，就需要解決困擾用戶的多方面問題。

比亞迪海豹CTB順利通過挑戰(zhàn)

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰

雙柱碰撞實(shí)驗(yàn)：第一次側(cè)柱碰

雙柱碰撞實(shí)驗(yàn)：第二次側(cè)柱碰

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全，進(jìn)一步驗(yàn)證整車安全。

當(dāng)然，如此優(yōu)秀的成績(jī)離不開比亞迪先進(jìn)自主的技術(shù)支持。在比亞迪的技術(shù)支持下，使得比亞迪海豹具有獨(dú)一無二的強(qiáng)硬車身。相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計(jì)，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個(gè)用戶的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一項(xiàng)更難的試驗(yàn)，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?/p>

這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，突出的安全設(shè)計(jì)，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計(jì)優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。由此可見，在比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的加持下，使得比亞迪海豹成為高品質(zhì)出行的不二之選。

比亞迪海豹具有智能、高效、安全、美學(xué)的核心優(yōu)勢(shì)，集比亞迪多年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成，承載著比亞迪對(duì)下一代智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知與革新?，F(xiàn)在世界正處于百年未有之大變局，相信比亞迪的創(chuàng)新之路也永不止步。