2020年初，疫情開始蔓延，武漢更是一度成為受疫情影響最嚴重的城市。作為本地車企，東風風神不僅積極抗疫，還最大限度推動復工復產(chǎn)，展現(xiàn)出了東風風神的向上精神。如今，東風風神帶來了旗下最新產(chǎn)品-奕炫MAX，旗艦級轎車的定位，讓其肩負起了品牌向上的使命，更憑借全方位提升的產(chǎn)品實力，走出了自己的向上之路，且以MAX之名發(fā)出了從此不再將就的吶喊。

顏值不將就：“賽道風暴美學”展現(xiàn)年輕真諦

顏值，是所有消費者購車時最優(yōu)先考慮的因素之一，尤其是針對年輕消費者而言，一款能夠展現(xiàn)自身年輕感與個性感的車輛，才是他們的首選。為了滿足年輕消費者的需求，基于東風風神DSMA架構(gòu)打造的奕炫MAX，便通過“賽道風暴美學”將性能感與科技感展現(xiàn)的淋漓精致，并以此展現(xiàn)出年輕的真諦。

具體來看，奕炫MAX延續(xù)了和奕炫相似的家族式設計語言，前臉采用音爆數(shù)字格柵，搭配雙邊六模組的全LED矩陣式大燈，帶來強烈的視覺沖擊力，呼吸迎賓、流水轉(zhuǎn)向則帶給用戶更好的視覺體驗。

尤其是“音爆數(shù)字格柵”的采用，各種鋒利線條對車頭進行切割，讓其整體極具辨識度。并且可以清晰的看到，LED大燈組內(nèi)部設置了透鏡結(jié)構(gòu)，并且矩陣式的排列方式，也讓其彰顯出了足夠的個性感。

從車側(cè)來看，新車采用寬體溜背式造型，側(cè)面車身線條流暢。從參數(shù)來看，奕炫MAX的車身長度接近4800mm，寬度達到1870mm，軸距為2770mm，風阻系數(shù)更是僅為0.27cd。

細節(jié)方面，本車采用的五幅式輪轂，通過獨特的設計呈現(xiàn)出了近乎密幅式的既視感。需要注意的是，該輪胎規(guī)格為225/45 R18，大尺寸輪轂的采用，也進一步提升了車側(cè)的視覺張力，輪胎品牌則為馬牌，并且該輪胎更加著重于舒適性與靜音性，也以此讓車輛在NVH表現(xiàn)上更進一步。

車尾造型同樣層次感分明，尤其是貫穿式尾燈組的采用，配合下方貫穿式的鍍鉻裝飾條，進一步與車頭造型進行呼應。加以下方雙邊共兩出排氣布局，讓本車的年輕感頓時顯露無疑。

需要注意的是，本車所采用的光刃貫穿尾燈，足足使用了161顆全LED燈珠，配合上流水轉(zhuǎn)向燈，在夜間點亮后即為奪目。這也正如東風風神當時宣傳時所描述的：“如同一柄光劍劃破夜空”。

豪華不將就：全新車內(nèi)設計 兼具科技、豪華

顏值決定第一印象，內(nèi)涵才是能夠久處不厭的關鍵因素。因此在內(nèi)飾設計上，奕炫MAX致力打造“科技風雅座艙”，更通過獨特層次感的潮流設計，加以眾多智慧科技裝備，實現(xiàn)了兼具科技與豪華。

具體來看，奕炫MAX采用了雙環(huán)抱座艙和上下雙飾條設計，將儀表板與左右門板整體貫通，形成視野開闊的雙環(huán)抱視覺效果。躍層式立體懸浮儀表臺，則進一步擴展了乘坐和使用空間。配合其3D曲面中控大屏，讓車輛內(nèi)部彰顯出了獨特的魅力。

方向盤方面，雖然只是常規(guī)的三幅式方向盤，但鍍鉻裝飾與鋼琴烤漆的搭配也讓其更具豪華質(zhì)感。另外，方向盤兩側(cè)集成的多功能按鍵，實用性也非常出色，無論是左側(cè)的智能駕駛輔助控制區(qū)，還是右側(cè)的多媒體控制區(qū)，都能很大程度減少駕駛員在行駛中的分心。

全液晶儀表盤的配備更是無需多言，清晰的顯示效果、豐富的顯示信息，加以多種主題的顯示風格，都讓其展現(xiàn)出了絕佳的科技感。并且，屏幕的顯示在陽光的強烈干擾下，也并未形成明顯的反光，整體表現(xiàn)非常不錯。

奕炫MAX全系標配的3D曲面中控大屏宛如點睛之筆，讓車內(nèi)整體科技感再次提升。并且，在中控屏上方設置的觸控空調(diào)控制區(qū)，不僅使用起來簡單方便，設計感也十分出色。但如果我不說，可能很少會有人能夠發(fā)現(xiàn)在中控屏下方同樣有著一排觸控按鍵，該位置按鍵使用起來也非常方便，但最大的問題便是由于角度原因，反光十分嚴重。尤其是中午行車時，很難看清上方按鍵，后期廠商需要進一步改進。

出色的科技感充斥著車內(nèi)，但豪華感又如何體現(xiàn)。為了進一步提升豪華感，車內(nèi)竟然在中控臺、門板等各處采用了翻毛皮材質(zhì)，觸感柔軟，視覺感受既豪華又高級。配合門板上的菱形格設計，以及眾多鍍鉻裝飾條，儼然呈現(xiàn)出了50萬級別的豪華車內(nèi)飾的既視感。

性能不將就：馬赫動力 激情相伴

時尚的外觀、兼具豪華與科技的內(nèi)飾，讓東風風神奕炫MAX在加分項上得到了滿分。但回歸一輛車的本質(zhì)，動力系統(tǒng)是否出色仍舊是關鍵。因此東風風神奕炫MAX搭載了馬赫動力，并憑借輕便靈活的操控，穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，加以澎湃的動力，從此讓你以激情為伴。

動力方面，新車搭載了由東風自主研發(fā)的全新一代1.5T發(fā)動機，同時兼顧動力性能和油耗性能，最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，熱效率更是高達41.07%。這款發(fā)動機還榮獲了“中國心十佳發(fā)動機”與“中汽研能耗之星”等稱號。傳動方面則與之匹配了一臺7擋濕式雙離合變速器。

具體體驗方面，這款發(fā)動機150kW的動力參數(shù)絕對是十分出色的，尤其是在起步階段，車輛基本上在1500rpm便已經(jīng)有著出色的動力輸出。并且當渦輪介入后，會明顯感受到動力的迅速爆發(fā)。

令人注意的是，雖然本車采用的是7擋濕式雙離合變速器，但卻絲毫感受不到頓挫。究其原因是因為其將換擋速度進一步降低，以此保證車輛能夠擁有出色的平順性。但當開啟S模式后，車輛的升檔也變得更加緩慢，如果將油門深踩到底，甚至轉(zhuǎn)速能夠達到5000轉(zhuǎn)才會自行進行換擋，以此爆發(fā)出出色的性能。

令人遺憾的是，本車雖然在方向盤后方設置了撥片，但如果想要通過M手動模式進行駕駛時，按下?lián)Q擋撥片大約一秒才能換擋。尤其是在低檔高轉(zhuǎn)速行駛時，略微延遲的換擋邏輯，也讓車輛錯過了最佳的換擋時機。經(jīng)過求證后，得知本次試駕車由于是試裝車，量產(chǎn)后將不會出現(xiàn)該問題，而究竟量產(chǎn)產(chǎn)品如何，還需屆時進一步確認。

當然，為了迎合年輕消費者的操控喜好，奕炫MAX的方向盤非常輕靈，僅需一只手指便可以輕松轉(zhuǎn)動。加以出色的動力輸出，讓其仿佛化身為靈活的貓咪，肆意的穿梭在車流之中。當然，能夠擁有如此出色的表現(xiàn)，緊實的底盤調(diào)校也獻力不少。尤其是當車輛快速通過彎道時，底盤能夠給予車輛出色的側(cè)向支撐力。

舒適不將就：出色底盤調(diào)教 彰顯沉穩(wěn)

一輛偏向舒適調(diào)校的車型，能夠爆發(fā)出足夠的性能感本就已經(jīng)令人十分驚喜。但其在舒適性上出色的表現(xiàn)，再次深深的打動了我，尤其是沉穩(wěn)的底盤調(diào)校與NVH表現(xiàn)，更是讓后排乘員體驗進一步得到了保證。

具體來看，本車采用的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。懸架的整體調(diào)校雖然向性能做出了妥協(xié)，但整體緊實的底盤感受仍舊讓車輛擁有著出色的舒適性，尤其在通過連續(xù)的起伏路面時，懸架能夠跟隨起伏進行連續(xù)收縮，并對震感進行較好的吸收，整體呈現(xiàn)出的感覺仿佛如同豐田亞洲龍一般。

美中不足的是，畢竟為了能夠給車輛提供出色的側(cè)向支撐性，其在對于細碎震感的吸收方面仍舊有所欠缺，當遇到路面上的小坑洼時，車內(nèi)還是能夠感覺到一些不規(guī)則的跳動感，但能在接受范圍之內(nèi)。畢竟從定位以及價格來說，其表現(xiàn)已經(jīng)遠超同級別車型。

與此同時，奕炫MAX在NVH方面的表現(xiàn)，真的十分出色。首先由于本車風阻僅為0.27cd、輪胎也偏向靜音性，加以車身針對NVH性能進行了優(yōu)化。讓車輛在120KM/H時，車內(nèi)仍舊能夠保持足夠的安靜。令人印象深刻的是，我們行駛在隧道內(nèi)，前排的喃喃低語，后排同樣可以輕松的聽清。車內(nèi)無論是交流，還是乘坐體驗均不會因噪音受到影響，表現(xiàn)十分出色。

寫到最后：

在2021年5月，東風風神銷量為10057輛，環(huán)比增長63%，超出歷史同期最高值20%。這是近幾年來，東風風神首次月銷量突破1萬輛，刷新了東風風神5月單月銷量的歷史新高。這背后東風風神奕炫獻力不少，并且其還榮登2021年自主運動型轎車TOP3，取得了傲人的成績。如今東風風神奕炫MAX，攜顏值、豪華、性能、舒適四大提升而來，更出色的產(chǎn)品力，讓其尚未上市已經(jīng)得到了眾多消費者的關注。接下來，奕炫MAX能否推動東風風神品牌力以及銷量增長，就讓我們拭目以待吧。