【14】.氣缸。

　　氣缸是主要的動力部件，但他無法獨立產(chǎn)生發(fā)射動力，只能再上膛時存儲有氣缸口灌入以及通過推桿單項設(shè)計進來的，用于被推桿在擊發(fā)發(fā)射時推動的空氣。

　　氣缸末端有推桿限位，氣缸口下側(cè)有防反復(fù)上膛解鎖凸筍。

　　實際上直塞式發(fā)射器的氣缸，并不會完全的不移動，目前來看，除了燧發(fā)式和外置式以外，彈匣式、內(nèi)置彈匣式、彈夾式、彈輪式的氣缸都是會移動的。彈匣式氣缸移動是因為要解鎖/鎖死防反復(fù)上膛，而彈輪式和彈夾式則要前移形成氣密。從實際來看，從發(fā)射器動不動來判斷直塞式與反塞式是一個偽命題，因為直塞式無論何種彈種，都沒有絕對不動的，所以判斷發(fā)射器的氣缸模式最好的方法是看推桿。

　　以圖中為例，在上膛過程中，氣缸會后移，但移動不會超過釋放，因為釋放有限位阻止其過度后移，在上膛完成后，氣缸會一直處于最后，位于滑架上的“防反復(fù)上膛裝置”處于鎖死狀態(tài)，此時無法重復(fù)上膛。在激發(fā)后，推桿迅速前移，推動氣缸前移到最前，此時氣缸的“凸筍”會頂下滑架上的“裝置”，使得“裝置”處于解鎖狀態(tài)，此時方才可以進行上膛。

　　氣缸內(nèi)部頭部內(nèi)側(cè)有變徑設(shè)計。此設(shè)計可以在激發(fā)時延緩?fù)茥U撞擊氣缸的速度，起到保護氣缸的作用。此設(shè)計已被證實存在與一些彈匣式發(fā)射器的內(nèi)部。

　　【15】.氣缸限位。

　　氣缸限位，是一個套在氣缸末端的圓環(huán)。一些發(fā)射器的限位用膠與氣缸連接，另一些發(fā)射器直接套在氣缸上。

　　這種設(shè)計可以限制推桿脫出氣缸，導(dǎo)致發(fā)射失敗，損壞內(nèi)購。

　　比較迷惑的事，此設(shè)計只存在于一些采用精英彈的彈匣式發(fā)射器的內(nèi)構(gòu)中。

　　考慮到彈匣式發(fā)射器在哪個時代都是改造玩家的主力，而推桿則是改造最容易損壞也最需要更換高強版本的零件。在氣缸尾部設(shè)計一個限位桿阻止推桿取出，也可以認為是一種盡可能避免改造的設(shè)計。

　　【16】.防反復(fù)上膛解鎖凸筍。

　　防反復(fù)上膛解鎖凸筍，位于氣缸前下側(cè)，與氣缸一體成型。該凸筍可以在未上膛狀態(tài)下解鎖滑架上的的防反復(fù)上膛保險，也就是氣缸處于最前的時候才行。

　　處于上膛中或是上膛完成狀態(tài)的發(fā)射器，正常情況下，是無法解鎖的。

　　【17】.釋放。

　　釋放，是一個由彈簧支撐的套住氣缸的長方形環(huán)。釋放的上方內(nèi)側(cè)設(shè)計有向前的單向坡面，該設(shè)計配合推桿上向后的單向坡面設(shè)計，使得推桿在上膛過程中可以頂起并通過釋放，釋放被彈簧頂下，并借由卡住推桿，阻止其被彈簧推動前移，完成上膛。

　　在發(fā)射時，釋放被扳機頂起上移，為處于向背狀態(tài)的推桿讓開道路，推桿在彈簧的推動下，快速通過釋放，推動氣缸內(nèi)空氣進入吃彈桿，產(chǎn)生瞬時氣壓。

　　單以彈匣式來論，直塞式的釋放與反塞式的有很大不同。除了因為要卡住的東西不一樣所導(dǎo)致的差異外，直塞式的釋放限制氣缸限位也與反塞式的不同。

　　【18】.扳機。

　　關(guān)于扳機的簡介與雜談，請參考前文。