引言：不管怎么說，華為進軍智能電動車整車領(lǐng)域的決心和潛質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個30萬輛短期目標(biāo)能夠概括得了的。余承東呢，牛人愛吹牛敢吹牛，生死看淡，不服干就是了！

華為2022年賣出30萬輛汽車的梗，基本上可以告一段落。

初生牛犢不怕虎，帶領(lǐng)華為殺氣騰騰闖入新能源整車行業(yè)的余承東，日前在接受媒體采訪過程中，已經(jīng)并不避諱且比較坦誠地回答了網(wǎng)友及一眾汽車媒體老濕——

樂此不疲談?wù)摰?strong>“30萬輛”這個話題。

30萬輛不談了，今年干到10萬輛就是奇跡

“30萬輛根本不可能了，今年能干到10萬臺以上，就已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡”……

對此，余承東給出的臺面解釋，主要將原因歸咎給了“缺芯”這個行業(yè)性大難題。

仔細(xì)一聽，老余說的也沒錯，甚至頗有幾分迫不得已的味道。

眾所周知，早在前年開始，“缺芯”便成為了行業(yè)年度熱詞，中國汽車產(chǎn)業(yè)被小小的“芯片卡了脖子”，經(jīng)過這兩年的輿論傳導(dǎo)，基本上已經(jīng)成為了業(yè)界共識。

事實上，過去這兩年但凡你去4S店看過車買過車，十有八九也能夠從終端聽到一些相關(guān)信息。

比如由于芯片供應(yīng)緊張，優(yōu)惠沒有過去多了，一些熱門品牌的產(chǎn)品甚至需要等上幾個月“排隊”提車。

所以芯片危機一時半會解除不了，縱使華為和余承東再有號召力&戰(zhàn)斗力，也是“巧婦難為無米之炊”，有力使不出。

沒那么多芯片供應(yīng)，30萬臺車生產(chǎn)都生產(chǎn)不出來，讓老余拿什么賣？！

但是！老余這話能夠“騙”得了外行，卻很難讓內(nèi)行心服口服。

因為實踐已經(jīng)表明：

即便芯片和產(chǎn)能都充足，小康賽力斯方面能夠配合華為生產(chǎn)出30萬輛車，參照2021年及今年一季度的實戰(zhàn)情況來看，華為2022年也基本上不可能完成30萬輛這一宏大階段性目標(biāo)。

賽力斯SF5高開低走，華為全力押寶AITO

需要指出，去年作為華為余承東公開站臺、并極力幫賽力斯售賣SF5的第一年，結(jié)果銷量高開低走，并未取得預(yù)期效果。

為了扭轉(zhuǎn)敗局，去年底華為更進一步、幾乎全方位介入并下場，主導(dǎo)了AITO這個全新品牌及問界M5的發(fā)布。

從今年1-3月已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，縱使華為方面全方位賦能并加大了傳播聲量，但至少到目前為止，AITO及問界M5的銷量表現(xiàn)仍不容樂觀。

上個月銷量也才3000多臺，并未達(dá)成年初誓師大會想要力爭達(dá)成的一季度破萬的目標(biāo)。

個中緣由，身為總操盤手的余承東自然是心知肚明的，如魚飲水冷暖自知。

既然如此，站在當(dāng)下回過來來看，該如何理解和看到老余去年冒天下之大不韙，公開喊出的這個“30萬輛”宏大目標(biāo)？

樂逗汽車認(rèn)為，余承東去年喊出這個目標(biāo)的時候信心爆棚，主要源自以下幾點：

其一、余承東的性格及行事風(fēng)格使然，歷來敢說敢想敢干，一路廝殺習(xí)慣了滿嘴跑火車、各種吹牛放衛(wèi)星。

這方面，余承東也一直備受爭議，所以江湖上給了他“余大嘴”這個稱號。

但與此同時，余承東敢吹牛愛吹牛是不假，但過去這么多年他一路在華為各版塊帶兵打仗，的確所向披靡戰(zhàn)功顯赫。

余承東自己也講述，他小時候就連和別人“打架”這種事，也是即便打的頭破血流也非要打贏。

出身農(nóng)村家境并不好的他，從小就“爭強好勝”，后面以優(yōu)異成績考入清華大學(xué)、并獲得獎學(xué)金，畢業(yè)后適逢改革春風(fēng)入職華為，一干就是30載！

拿余承東的話來說，華為這個企業(yè)以及他本人的“狼性”基因決定，干啥都必須“爭第一”。

殺入汽車行業(yè)也不例外，既然進來了必須立下宏遠(yuǎn)——成為中國第一、世界第一。

其二、余承東過于自信地以為，有了華為的這塊金字招牌+小康賽力斯的通力配合（聽話好控制），在他這個“海軍”大炮總司令的親自掛帥下，華為在智能電動車領(lǐng)域也能所向披靡、一炮打響。

畢竟30萬這個數(shù)字，在余承東的概念里并不足掛齒，想當(dāng)年他賣華為智能手機，一年賣它個幾千萬、上億部都不是事兒。

按照他的簡單推算，考慮到華為全國已有和將要新拓展的上千家門店，即便一家店一個月賣出30臺車，全部店一個月就能干到30000臺，一年賣30w臺理論上并不十分困難。

要知道，在華為5G及手機業(yè)務(wù)海外慘遭制裁后，余承東掛帥的智能電動車消費業(yè)務(wù)，對于華為意義重大。別看華為合作的品牌那么多，但AITO才是那個“全村的希望”。

30萬輛泡湯背后，余承東的幾個“沒想到”

只是余承東或許沒想到，或者說算錯了這幾個點：

其一、華為品牌號召力究竟有多強？華為手機大家普遍認(rèn)可，并不等于華為汽車消費者同樣能快速認(rèn)可。

任正非老總明確下達(dá)過最高指示——華為不（直接）造車！

所以從賽力斯SF5到AITO問界M5，縱使華為和余承東宣傳的很賣力，也放在華為的線上+線下渠道進行售賣，但均沒有采用華為的logo，嚴(yán)格意義上并不能稱之為“華為牌”汽車。

此外，和華為手機類似，華為的車（哪怕是賽力斯代工、華為參與設(shè)計和售賣），售價并不便宜！

事實上，和之前賽力斯SF5相比，華為加持后“溢價”明顯增加了好幾萬，這一點無疑很有“割韭菜”的嫌疑、引人反感。

其二、小康賽力斯的工廠品控、產(chǎn)能等，能否如最開始設(shè)想的那般“飛速提升”。

我們有必要意識到，沒有造過車的華為和余承東或許并沒料想到，讓一個此前銷量不足幾千臺的賽力斯，全方位快速爬坡和提升一個量級，絕非能夠一蹴而就。

畢竟第一仗不僅要打贏、而且要打穩(wěn)，口碑極為關(guān)鍵。絕對不能因為喊出去的銷量數(shù)字目標(biāo)，而不顧各種現(xiàn)實因素去瘋狂的“拔苗助長”。

那樣即便賣出了30萬臺車，搞不好因為質(zhì)量、品控等環(huán)節(jié)沒把好關(guān)做到位，隨時能華為30萬個“定時炸彈”。

前期車主用戶的口碑和反饋一旦崩塌，以后想要扭轉(zhuǎn)就非常困難了。

其三、本來只是隨心一算、隨口一喊，沒料汽車圈的媒體老濕如此揪著不放和認(rèn)真“計較”！

某種意義上我們不能排除，當(dāng)初余承東口出狂言喊出30萬輛這個目標(biāo)之前，也知道挑戰(zhàn)很大；

只是源于他愛吹牛和放衛(wèi)星的性格，以及華為向來的“爭第一”的打法，所以喊出這個30萬輛有很大成分是配合話題和營銷。

就好比樂逗汽車喊出“明年營收干到1000萬”，最終能不能干到放一邊，先把這個宏大的愿景和目標(biāo)喊出來，倒逼大伙兒全力以赴拼命干！

達(dá)成了更好，實在沒達(dá)成干到500萬、600萬，也已經(jīng)挺牛逼的了。

但是呢，誰叫華為和余大嘴的名氣那么大，所以從去你到現(xiàn)在，業(yè)界大伙兒都死死揪著這個30萬輛不放。

樂逗觀察：

拋開20202年30萬輛的梗，華為全面賦能下的AITO能成嗎？

或者更長遠(yuǎn)來看，余承東一心想要達(dá)成的“中國第一、世界第一”，在他自言的“今年53了，還能干7年退休”，接下來七八年時間干到2030年，華為汽車銷量能成為全球第一嗎？

我想這個問題除了時間和實踐，沒有人真正能夠作出準(zhǔn)確回答，還是一分為二來看的好：

一方面，華為進軍智能電動車產(chǎn)業(yè)的決心很大，實力也超強，照此趨勢即便今年無法達(dá)成30萬輛，明年后年希望還是很大；

華為品牌的知名度和人氣就不說了，過去這些年其在智能座艙、智能駕駛，以及電機電控等核心系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，確實也做了很深的布局，技術(shù)優(yōu)勢也還是有的。

渠道營銷等維度，就更無需多言，華為海軍宇宙無敵。

所以只要華為穩(wěn)扎穩(wěn)打，注定會成為新造車領(lǐng)域一支不容忽視的強大力量。

即便華為自己不造車，但華為參與、合作，以及賽力斯AITO這種深度捆綁的車企廠商，都將成就華為在這個領(lǐng)域的地位和話語權(quán)。

另一方面，中國第一、世界第一的目標(biāo)，中短期來看挑戰(zhàn)還是太大，躋身前五、前三的概率很大，但干到第一，筆者以為余承東手里接下來的7、8年，不現(xiàn)實。

事實上華為手機（銷量）干到世界第一，也不止用了一兩年兩三年時間，而且最近這兩年種種原因跌的很厲害，一度跌出了前三。

新進入的智能電動車領(lǐng)域，難度系數(shù)比手機大了N倍。

但不管怎么說，華為進軍智能電動車整車領(lǐng)域的決心和潛質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個30萬輛短期目標(biāo)能夠概括得了的。

余承東呢，牛人愛吹牛敢吹牛，庸眾不能理解不愿理解也罷。生死看淡，不服干就是了！