好多人一提到多連桿，那就是捧上天的節(jié)奏，相比于它，扭力梁的地位在部分消費(fèi)者眼里似乎已經(jīng)低到地下了。毋庸置疑的是，多連桿的確是有很多優(yōu)點(diǎn)，但是它這么好，為啥好多車都不用？

好多車身上使用的四連桿、五連桿后懸架都屬于多連桿獨(dú)立懸架的范疇，多連桿，顧名思義，就是在這個懸架結(jié)構(gòu)內(nèi)，是由多個可運(yùn)動的桿件組成的，而獨(dú)立，則意味著兩側(cè)的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，不受相互影響。

也正是因?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，使得工程師們有更多自由的調(diào)?？臻g，舒適性也會相對更好些。

首要原因就是成本了，我們知道，10萬元以上的車型，也就基本上在緊湊型車往上這個級別，是比較容易見到多連桿后懸架的，再貴些，幾十萬的車，你要不用多連桿沒準(zhǔn)還會被消費(fèi)者吐槽至死，那么，不使用多連桿的車型“重災(zāi)區(qū)”就是那些價(jià)格不貴的小車了。

所以這部分的原因就很明朗了，才幾萬塊的車，難道會給你用上成本很高的多連桿嗎？老老實(shí)實(shí)用個更便宜的扭力梁才是王道！

不過，這個成本也不僅僅是體現(xiàn)在制造這方面，如果一臺車年頭久了，需要維修，那多連桿的維修養(yǎng)護(hù)成本也是要高于扭力梁的，所以，對于一臺價(jià)格不貴的小車來說，扭力梁顯然是更合適的選擇。

不使用多連桿獨(dú)立懸架，還有個重要的原因，就是空間。大車倒還好，畢竟塊頭擺在那兒呢，但是，如果一臺小車要是用了多連桿獨(dú)立懸架，受限于結(jié)構(gòu)，那難免會擠壓車內(nèi)的乘坐空間，對于“寸土寸金”的小車來說，這也是得不償失的做法。

還是那句話，舒不舒適，調(diào)校很重要，有好多使用扭力梁后懸架的車型，照樣調(diào)校的很舒適，也有好多車型雖然使用多連桿后懸架，但是依然硬邦邦，這是調(diào)校取向的問題，我們不能一棒子打死，一個捧到天上一個踩到地下。