如今的中國，在制造業(yè)領(lǐng)域不再選擇低調(diào)，尤其是國內(nèi)造船業(yè)，更是可以與日韓兩國形成三足鼎立的局面，更加值得驕傲的是，現(xiàn)在中國火車航母都已經(jīng)問世，難道我們又要領(lǐng)跑全世界了嗎？那么這艘船究竟有多厲害呢？竟然連美國都緊急上門求購？要知道美國是鐵路大王，但就算這個國家的鐵路技術(shù)再先進，也無法讓火車跨越大洋，但有了火車航母就不一樣了，然而當(dāng)今世界上，只有中國能夠造出這種船，難怪這次輪到美國持重金上門了。

火車航母與一般的船只其實并沒有太大區(qū)別，只是它會設(shè)計一個大面積的甲板，并且上面布滿鐵軌，方便火車開上船只，之所以會出現(xiàn)火車航母，很可能是受國內(nèi)擺渡船的影響，因為在長江黃河兩岸，如果沒有過江大橋，兩岸的車輛如果想要來往，那么只能通過擺渡船，既然汽車能夠用船只來擺渡，那么火車一定也能。

所以在瓊州海峽，就出現(xiàn)了火車專用的運輸船，畢竟海南島與大陸之間，存在著海峽這道天塹，在瓊州海峽通道修通之前，兩地的火車往來只能通過擺渡船，雖然火車擺渡船看似原理并不復(fù)雜，就是將軌道延伸到船上，讓火車可以直接開上去，但考慮到船只是漂浮在海面上的，所以當(dāng)火車上船時，就做到必須停的足夠穩(wěn)，稍微有一點顛簸，都可能導(dǎo)致火車脫軌。

同時，現(xiàn)代火車設(shè)計，往往采用客貨混裝的方式，即使是專用的載重貨運列車，由于裝運的貨物不同，每節(jié)車廂的重量自然不盡相同，如果按照順序上火車航母，那么很可能出現(xiàn)重心失衡的情況，從而影響到船只的航行安全，這也對火車航母提出了全新的考驗，畢竟誰也不愿看見船只傾覆，而中國在造船時就充分考慮到了這一點，所以設(shè)計了盡可能寬的甲板面積，并且設(shè)計了雙層甲板，即使火車導(dǎo)致重心失衡，那么也可以在下方貨艙堆積相應(yīng)的貨物，從而讓重心重新回歸，這種設(shè)計不僅保證了航行的安全，同時也增加了載貨量，能夠帶來更多的收入。

如今，中國更是已經(jīng)成為基建強國，不僅國內(nèi)高鐵運營線路接近4萬公里，許多國家更是邀請中國幫忙修建鐵路，這樣以來，它們自然需要順便購買國產(chǎn)的動車組或者火車，那么面對長度達到上百米的列車組，應(yīng)該如何運輸呢？此前可能需要拆解成一節(jié)節(jié)車廂，然后才能夠運輸，但有了火車航母，甚至還可以實現(xiàn)一整列火車一起運輸，極大便利了國產(chǎn)高鐵列車技術(shù)的出口。

對于美國而言，其實也非常需要這種火車航母，因為火車如果需要跨越墨西哥灣，就必須用船只來運輸，曾經(jīng)的美國的確也曾擁有特種船只的制造能力，但由于當(dāng)初它選擇自廢武功，將造船業(yè)轉(zhuǎn)移到了其他國家，所以才落得如今民用船只必須到中國手中買的局面。