2005年，雪佛蘭終于握手上汽，開啟了國產(chǎn)化的步伐。出道伊始，雪佛蘭憑借比同級(jí)合資車型更具性價(jià)比的定價(jià)策略，迅速在市場上站穩(wěn)了腳跟，但也同時(shí)給消費(fèi)者留下了“廉價(jià)車”的品牌印象，這對(duì)以后沖擊高價(jià)位來說無異于一道枷鎖。2014年，雪佛蘭在華年銷量達(dá)到76.7萬輛，走上了人生巔峰，之后便開始走下坡路，且一發(fā)不可收拾。

2019年，雪佛蘭在華全年銷量僅41.35萬輛，相比巔峰時(shí)期下滑了46%之多，幾近腰斬。銷量上的節(jié)節(jié)敗退，雪佛蘭看在眼里，急在心里。整個(gè)2019年，雪佛蘭相繼發(fā)布了科魯澤、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、7座SUV開拓者和純電轎跑暢巡，如此密集的新車發(fā)布，也沒能挽回雪佛蘭在銷量上的頹勢。

盡管雪佛蘭推出了多款新車型，但其銷量的主力軍仍然是賽歐、科魯澤等低端車型。2019年，科魯澤賣出了14.1萬輛，占雪佛蘭總銷量的34%，而科魯澤目前優(yōu)惠幅度超過了3萬元，最低配僅5.84萬起。長期鏖戰(zhàn)低端市場，讓雪佛蘭的品牌價(jià)值大打折扣，甚至很難在10萬以上價(jià)位站穩(wěn)腳跟。

除了自身品牌價(jià)值的下跌，國內(nèi)汽車市場的轉(zhuǎn)型也是一大原因。2019年，國內(nèi)乘用車整體銷量同比下滑7.4%，但二手車交易量上漲了7.96%，同時(shí)，豪華品牌陣營也取得了逆勢增長，僅奔馳一個(gè)品牌就上漲了6.2%?？梢钥吹?，二手車行業(yè)的崛起以及消費(fèi)升級(jí)，都給雪佛蘭這樣的“性價(jià)比”品牌帶來了致命打擊。

不過，相較于市場的影響，雪佛蘭自身的產(chǎn)品質(zhì)量問題才是導(dǎo)致銷量下滑的首要因素。雪佛蘭老款科魯茲上搭載的LDE發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是投訴的重災(zāi)區(qū)，常見的問題包括噴油脈寬不穩(wěn)定、缸壓不足、冷卻系統(tǒng)失靈等，很多車主修來修去失去了耐心，選擇賣掉，這也是二手車市場科魯茲很常見且價(jià)格低廉的原因之一。

新款的科魯澤等車型，雖然價(jià)格便宜，但全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加雙離合變速箱的動(dòng)力組合，可以說是將消費(fèi)者最排斥的兩樣?xùn)|西放在了一起，如果不是降價(jià)三萬多，恐怕沒人會(huì)愿意花八九萬買臺(tái)三缸車回去。在車質(zhì)網(wǎng)上，科魯澤的投訴集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫以及異響等問題。

不只科魯澤，雪佛蘭科沃茲也存在諸多投訴，包括變速器漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、ABS故障等都是常見投訴。對(duì)于雪佛蘭來說，如何挽回品牌形象，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，是銷量回暖的當(dāng)務(wù)之急。市場趨勢如何變化，單憑雪佛蘭一個(gè)品牌是無法影響的，雪佛蘭能做的，只有改變自己。