米格-25戰(zhàn)斗機(jī)，是蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇飛機(jī)設(shè)計(jì)局從20世紀(jì)50年代末開始研制的一種雙發(fā)高空高速戰(zhàn)斗機(jī)（北約代號：Foxbat，即狐幅），該型機(jī)是世界上率先闖過“熱障”的兩種實(shí)用飛機(jī)之一，也是軍事航空史上少數(shù)幾種達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)（最大飛行速度3馬赫，最大升限30000米）的實(shí)用戰(zhàn)機(jī)。

研發(fā)制造

20世紀(jì)50年代后期，蘇聯(lián)情報(bào)部門獲悉美國正在秘密研究雙三飛機(jī)，包括截?fù)魴C(jī)、偵察機(jī)和轟炸機(jī)，即后來的F-108、A12/SR-71和XB-70計(jì)劃。迫于壓力，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局于1958年主動開展高空高速截?fù)魴C(jī)的研究工作。

1961年3月10日，Ye-155計(jì)劃啟動。該計(jì)劃包括兩個部分：國土防空軍的截?fù)魴C(jī)Ye-155P和空軍的偵察機(jī)Ye-155R。原本的設(shè)計(jì)總師布魯諾夫很清楚的認(rèn)識到以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，想要讓截?fù)魴C(jī)達(dá)到三馬赫幾乎不可能，故拒絕受命。最后只好由老將格列維奇親自出馬，1964年格列維奇74歲退休后，馬丘克繼任了總師職務(wù)。

新飛機(jī)研制遇到的首個問題便是突破三馬赫需要克服嚴(yán)重的氣動加熱問題。由于航空鋁合金的耐熱極限大概在155度，超過了機(jī)體結(jié)構(gòu)就要軟化，嚴(yán)重影響飛行安全。然而，根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到2.2馬赫時(shí)，機(jī)頭、前機(jī)身和進(jìn)氣口表面溫度已經(jīng)達(dá)到152度，機(jī)身其他部分表面溫度也有約130度。等到了3馬赫時(shí)，飛機(jī)的機(jī)頭、前機(jī)身和進(jìn)氣口表面溫度直接飆升到了316度，機(jī)身其他部分的表面溫度也將達(dá)到到238度左右。

土豪美帝為了解決這個問題，在機(jī)身制造上大量使用耐熱性能較好且輕便的鈦合金，然而這也直接導(dǎo)致了飛機(jī)制造成本變?yōu)榱颂煳臄?shù)字，結(jié)果截?fù)魴C(jī)的F-108和轟炸機(jī)的XB-70直接下馬，唯一量產(chǎn)的SR-71高超音速偵察機(jī)也只制造了三十幾架。

而米高揚(yáng)的解決方法則是將堅(jiān)固、便宜、耐熱、熱脹冷縮相對較小的鎳合金鋼作主要機(jī)體材料，雖然這會造成飛機(jī)空重飆升，但毛熊也信奉“只要推力大，板磚飛上天”。兩臺改進(jìn)型R-15B-300加力式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺最大推力：86.24 千，加力推力：109.76 千牛。氣動布局與之前的米格式飛機(jī)也有很大差別，采用了中等后掠上單翼、兩側(cè)進(jìn)氣、雙發(fā)、雙垂尾布局型式。

1963年12月，第一架偵查型原型機(jī)E-155R-1組裝出廠，并于1964年3月6日完成首飛；同年9月9日，第一架截?fù)粜驮蜋C(jī)E-155P-1首飛成功；之后又經(jīng)歷了長達(dá)五年的試飛和改進(jìn)，偵察型和截?fù)粜头謩e于1969年和1970年先后通過國家驗(yàn)收獲準(zhǔn)量產(chǎn)，并被正式賦予米格-25R（偵察型）和米格-25P（截?fù)粜停?/span>的生產(chǎn)型號；1972年12月，兩種型號的米格-25正式交付蘇聯(lián)空軍和國土防空軍；至1984年停產(chǎn)時(shí)，共有1190架狐幅飛上天空，在這之中約有40%為國土防空軍特供版截?fù)粜兔赘?25，其余的為空軍及出口型的偵察型或偵察轟炸型。

機(jī)體數(shù)據(jù)

乘員：1人

機(jī)體尺寸：22.3m×14.1m×5.7m

動力：兩臺R-15B-300加力式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺最大推力：86.24 千，加力推力：109.76 千牛

空重：29000kg

最大起飛重量：41000kg

最大平飛速度：3920km/h

最大航程：2575km

實(shí)用升限：22500m

武備：4個外掛點(diǎn)可搭載4枚R-40（北約代號AA-6）空空導(dǎo)彈

服役歷史

當(dāng)米格-25在1967年的多莫達(dá)多沃航展上初次亮相時(shí)，該機(jī)直接震撼了西方航空界。雖然米格-25的機(jī)動性并不怎么好，但其雙垂尾和并不太大的后掠角給人以高機(jī)動性的假象，一時(shí)間米格-25恐慌在西方世界蔓延開來。

1971年秋，蘇聯(lián)派了4架米格-25R到埃及，在嚴(yán)格保密和埃及人員不得靠近的情況下，對以色列進(jìn)行空中偵察。對于這些在西奈上空呼嘯而過連麻雀導(dǎo)彈都追不上的狐幅，以色列空軍的F-4“鬼怪”只能徒喚奈何。

早期的米格-25處于嚴(yán)格保密中，西方世界雖然對其興趣十足，但是面對蘇聯(lián)空軍、國土防空軍以及克格勃的的多重防護(hù)下，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的觀望。

直到1976年9月6日，隸屬蘇聯(lián)遠(yuǎn)東國土防空軍的飛行員維克多別連科中尉駕駛了一架全新的米格-25P叛逃日本，他在穿越了日本北方的雷達(dá)屏障，超低空甩脫緊急起飛攔截的日本戰(zhàn)斗機(jī)后，降落在了北海道的函館民用機(jī)場。這架天上掉下來的飛機(jī)立刻引來了嗅覺靈敏的CIA，很快這家米格-25P就被C-5A巨型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)到北海道的千歲基地，然后被拆了個底朝天。

美國專家在檢查了這架米格-25P截?fù)魴C(jī)后發(fā)現(xiàn)，雖然該機(jī)高空高速性能確實(shí)卓越，但許多技術(shù)應(yīng)用并不先進(jìn)這些相對落后的技術(shù)疊加到一起，產(chǎn)生了“一加一大于二”的效果，這讓人不得不佩服前蘇聯(lián)航空專家的智慧。67天之后，這架已經(jīng)被大卸八塊的飛機(jī)才歸還了蘇聯(lián)，自從米格-25的神秘面紗被揭下。已無秘密可言的該機(jī)也被允許出口了。

兩伊戰(zhàn)爭中，伊拉克空軍引進(jìn)了一些米格-25用于偵察和騷擾性轟炸。在戰(zhàn)爭中，伊朗聲稱用F-14的“不死鳥”導(dǎo)彈擊落了11架米格-25，另有3架伊拉克米格-25被其他伊朗戰(zhàn)斗機(jī)擊落。伊拉克則聲稱伊拉克米格-25擊落過伊朗F-4戰(zhàn)斗機(jī)和EC-130電子戰(zhàn)飛機(jī)各一架。

海灣戰(zhàn)爭時(shí)，在曾有兩架米格-25受到兩架F-15的追殺，在逃跑過程中，又有兩架F-15加入追殺。4架F-15共發(fā)射了10枚“麻雀”導(dǎo)彈，但沒有一發(fā)追上開了加力的目標(biāo)。

之后，2003年伊拉克戰(zhàn)爭，薩達(dá)姆殘存的米格-25不是在地面被摧毀，就是被埋進(jìn)沙漠中并在戰(zhàn)后被美軍挖出來，其中一架現(xiàn)在被送到代頓的美國空軍博物館。

對于航空材料技術(shù)和電子系統(tǒng)相對落后的前蘇聯(lián)來說，米格-25截?fù)魴C(jī)的成功研制無疑是一個奇跡，該型機(jī)在20世紀(jì)70年代可以說是世界上最好的截?fù)魴C(jī)，沒有之一。

在前蘇聯(lián)的解體后，俄羅斯空軍接收了部分米格-25截?fù)魴C(jī)，如今已全部退出現(xiàn)役。但在外國仍有少量米格-25在堅(jiān)持續(xù)寫著“狐蝠”的傳奇。