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上汽名爵火爆過后，還是沉淪的“英倫”

2022-05-01 17:33 作者:車界江湖 0人讀過 | 我要投稿

寫于前面

翻看名爵2021年的銷量，可以用兩個字形容，驚艷。全年銷量超47萬，就連筆者看了，都想把“刮目相看”四個字送給它?？稍倏戳硪唤M數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，這47萬的構(gòu)成分別是國外市場36萬，國內(nèi)市場11萬。為何國內(nèi)外銷量差距如此之大？為何在國內(nèi)賣不好的品牌，跑到國外就成了香餑餑？上汽“統(tǒng)治”下的名爵，實(shí)力究竟幾何呢？

今天，我們不妨一起回顧一下名爵的前世和今生。看看名爵究竟是過氣的英倫貴族，還是火爆一時的上汽自主品牌。

絕非迎娶英倫“貴族”，不過是收拾一個“爛攤子”

輝煌一刻誰都有,別拿一刻當(dāng)永久,人生如潮奔東走,歲月無痕付水流。名爵即MG，于1924年成立于英國牛津，是不折不扣的英國汽車品牌。作為一個百年英國運(yùn)動汽車品牌，名爵為全球汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了太多的經(jīng)典，包括43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄的創(chuàng)造，以及多個行業(yè)第一以及前瞻技術(shù)的應(yīng)用，不但印證了傳承百年的賽道基因，更推動了世界汽車工業(yè)發(fā)展。

遺憾的是，名爵并沒能延續(xù)其百年的輝煌成就，最終還是因經(jīng)營不善而倒閉，并于2005年被南京汽車收購，成為南汽名爵汽車有限公司。后來，隨著2007年底上汽收購南汽，又改名為上汽名爵。簡言之，如今的名爵除了名字和品牌史，和所謂的“英倫”已經(jīng)沒有任何關(guān)系，已經(jīng)是名副其實(shí)的上汽自主品牌。這也就可以解釋，為何在國內(nèi)汽車品牌分類中，將其分在國產(chǎn)品牌一列了。

所以說，無論是最早的南汽，還是后來的上汽，將名爵收歸囊中，并非像吉利收購沃爾沃一般，迎娶的是依然顯貴的“豪門貴族”，不過是為英國MG羅孚汽車公司收拾一個爛攤子罷了！

都是被“收養(yǎng)”，待遇大不同

相比2007年才收歸麾下的名爵，2006年創(chuàng)立的榮威品牌來得要早一些。由此，很多人都愿意將榮威視為上汽乘用車的“親兒子”，而將后來者名爵稱為“養(yǎng)子”。事實(shí)上，不管外人怎么看，上汽乘用車對于榮威和名爵品牌的“差別對待”顯而易見。從產(chǎn)品系上來說，榮威品牌從一創(chuàng)立，上汽便給予了充足的品牌和資源配備。品牌上，無論是贊助斯諾克，還是動輒就搞的鋼琴比賽贊助，格調(diào)都是優(yōu)雅至極。產(chǎn)品上，有爆款550，也有高端750，再到后來的RX5以及五花八門的純電車型和高端品牌R汽車，上汽乘用車以無數(shù)個實(shí)際行動告訴大家，榮威才是“親生”的。相比之下，早期的名爵無疑很慘，無論是品牌力，還是產(chǎn)品力，抑或是渠道，都差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。猶記得，當(dāng)年榮威的經(jīng)銷商是搶破頭，名爵的經(jīng)銷商則是慘淡凄涼。

雖然現(xiàn)在的名爵已經(jīng)今非昔比，早已憑借高顏值的運(yùn)動氣質(zhì)東山再起，可上汽乘用車依舊很難做到一視同仁。比方說，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，名爵就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于榮威。在品類上，榮威擁有完善的產(chǎn)品體系，覆蓋轎車、SUV、MPV，而名爵則在MPV市場一直是空白；在純電動車領(lǐng)域，榮威有CLEVER、i6 MAX EV和Ei5，而名爵，卻只有名爵EZS一款在售。在混動方面，榮威更是多達(dá)五款車型。除此之外，在品牌方面，上汽乘用車也曾經(jīng)為榮威打造出高端純電品牌R汽車，雖然后面升格為飛凡汽車，脫離了榮威品牌，卻也能看得出，上汽乘用車對榮威才是真愛。

銷量很好看，但是國內(nèi)很一般

回到開篇，再來說說名爵的銷量。之前說過，雖然47萬的全年銷量很好看，可國內(nèi)僅僅11萬的銷量，著實(shí)很一般。要知道2021年，名爵不僅在國內(nèi)推出多款新車型，在售車型也多達(dá)十幾款。11萬的銷量平均到每個月，不過9000臺多一點(diǎn)，而在平均到每款車型上，那就寥寥無幾了。

國人不不待見，那為何國外市場那么備受青睞呢？筆者簡單分析了一下，歸于以下幾點(diǎn)。首先，名爵的名聲依然在，尤其是在歐洲，依然有著不錯的品牌號召力。其次，渠道布局早且多。據(jù)悉，名爵在歐洲15個國家設(shè)有400個銷售點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)。再者，相比國外其它品牌產(chǎn)品，國產(chǎn)的名爵更有著物美價廉的優(yōu)勢。譬如，名爵在澳大利亞等市場能提供7年不限里程的超長質(zhì)保，相比其他品牌僅僅是3-5年的質(zhì)保，無疑更吃香。

由此能看出，名爵之所以在國外的銷量好，最根本的還是網(wǎng)點(diǎn)多，且區(qū)別對待，給予了更好的服務(wù)。只是，筆者也在思考，為何國內(nèi)市場就享受不到那么好的待遇呢？難道上汽名爵也是崇洋媚外嗎？由此，在國內(nèi)賣不好，那就還是兩個字，活該！

品控不大行，未來不可期

再來看看名爵今年的表現(xiàn)。據(jù)悉，上汽名爵3月上險量6,676輛，同比下滑39%，環(huán)比下滑15%。一季度上險量34,814輛，同比下滑24%。其中，MG6上險量1,330輛，同比下滑41%，環(huán)比下滑25%，一季度上險量9,174輛，同比下滑32%。另外，MG ONE 3月上險量只有888輛，環(huán)比下滑6%，一季度上險量4,394輛。其他車型方面，MG5 3月上險量4,381輛，同比下滑25%，環(huán)比下滑9%，一季度上險量20,480輛，同比下滑1%。至于MG 領(lǐng)航，3月上險量136輛，同比下滑81%，環(huán)比下滑19%，一季度上險量748輛，同比下滑72%。

從這一組數(shù)據(jù)，我們能看到兩點(diǎn)。一點(diǎn)是，上汽名爵同比大幅下滑；第二點(diǎn)則是，曾經(jīng)主銷的MG6徹底失勢。那為何會這樣呢？

翻看第三方汽車投訴平臺，我們會發(fā)現(xiàn)。有關(guān)MG6的投訴是真不少，截止到4月21日，已經(jīng)多達(dá)23起。這其中，更不乏變速器無法換擋、異響、頓挫，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動機(jī)抖動、熄火等問題。當(dāng)然，除了車輛本身的問題，還有包括銷售承諾不兌現(xiàn)等服務(wù)問題。

接下來，咱們不妨看看一位名爵6車主的投訴，坦白講問題真不少。譬如，離合器生銹嚴(yán)重，剎車片回位卡滯異響，顛簸路面前懸掛位置異響、打方向異響，與前懸掛異響有關(guān)聯(lián)，空調(diào)面板失靈，.名爵6軸距尺寸誤差太大，名爵6在2021年6月出現(xiàn)停車的一瞬間變速箱異響聲音太大，并且伴有沖擊感。對此，該車主提到，經(jīng)博爵汽車服務(wù)有限公司技術(shù)人員在21年10月試車檢測說異響屬于正常，說雙離合變速箱就這樣。這么多的問題，這樣的回復(fù)，換位思考，確實(shí)難以忍受??！

關(guān)于變速箱頓挫的投訴，同樣令人發(fā)指，這位車主就提到，平時使用時，起步或者在行駛中，會嚴(yán)重頓挫，像被追尾一樣（沒夸張），開頭是偶發(fā)，后來越來越嚴(yán)重，一天出現(xiàn)幾次，再后來幾公里一次。有次在等燈再踩油門的時候突然熄火，然后亮故障燈，打了好久才能再打著，行駛中熄火，方向盤沒有助力，很危險。再次打著，胎壓燈閃爍，防側(cè)滑亮，發(fā)動機(jī)故障亮，踩油門不加速，只有一點(diǎn)動力，轉(zhuǎn)速四五千車不走。過一段時間重新啟動故障燈依然亮，但會好一點(diǎn)，能開一會。消除故障碼后能正常行駛，車一亮就很難打著，再亮故障燈。

3年多，剛過保，去了4s店，檢查費(fèi)就要450，沒檢查。后來去了變速箱專修的店，檢查是閥體問題，閥體維修好還是亮燈，現(xiàn)在維修店估計(jì)是變速箱電腦或者發(fā)動機(jī)電腦問題。這車第二年避震漏油，索賠過一條。質(zhì)保3年，第四年3萬公里不到就壞三大件，質(zhì)量差d無法想象，估計(jì)用下去要換得只剩個車架，另外4s檢查費(fèi)貴得離譜。

好了，不一一舉例了，僅就這兩位車主的遭遇，是不是就很讓人無語了呢？對于名爵，網(wǎng)友們同樣有著自己的看法。比方說，這位網(wǎng)友就評論道，其實(shí)榮威也好不到哪里去，只是名爵更差而已，凡是“挾洋自重"的品牌，都混得不好，徒有虛名而并無產(chǎn)品力和性價比，最典型的是寶沃，還自封為BBBA，與奔馳寶馬奧迪平起平坐，現(xiàn)己瀕臨倒閉，成為行業(yè)笑柄。

還有網(wǎng)友理性的說道，本來對Mg印象不錯，自從在外旅游租車開過后，瞬間無力吐槽。變速箱太垃圾，還不如開手動檔。轉(zhuǎn)向吃力操控差，比起一個集團(tuán)的別克，人家低速方向盤輕盈，高速方向盤變沉保持穩(wěn)定，這貨反過來的…… 凡事怕比較，建議要買車的朋友先去租車試試，心里就會有答案。