大家好，坐標北京，本人是Model Y車主一枚，這是一篇關(guān)于樓主本人從選購到提車的經(jīng)驗文章，其實歸根結(jié)底還是想把選車買車這一路歷程記錄下來。當然，如果您要覺得咱這寫得還對您有點兒幫助，最終您也要選擇買特斯拉，不妨使用下面這個推薦碼鏈接，這樣咱們能各贈送1500km超級充電額，何樂不為～

特斯拉引薦碼：weichao18422

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為證實真實性，先來幾張訂車和提車的圖片：

2021年元旦，中午正在家吃打鹵面，得知Tesla同時推出了改款Model 3（并不驚訝）和Model Y（相當驚訝，文章后面會講）。因為下午有約，坐在電動公交車路上看了下Model Y的配置和價格，一點兒沒猶豫立刻聯(lián)系了下面微信截圖中素未謀面的Tesla sales（就叫他小田吧，這位可是后來被微博特斯拉大V陶阿姨，哦不陶姐姐轉(zhuǎn)發(fā)的人哈，估計他倆也是素未謀面過）。這里就當給小田打個廣告吧，畢竟沒他幫我訂車我也無法第一批提車～雖然到現(xiàn)在我倆也只見過一面，還是在訂車以后還沒有試駕車的時候。

所以我下訂單的時間大概在13：45左右，訂單號開頭146的尾巴，26號去北京亦莊提的車～

從亦莊提車大概花了3個小時，門口掃健康寶簽到時看到當天有76位預(yù)約交付特斯拉的；1.26-#24-for Mamba

接下來書歸正傳，您挑有用的瞧，要覺得有意思您就都看看。

1 / 買車理由

一家三口搖燃油車的次數(shù)為50+，40+，30+；2018年1月初將30+的指標改為新能源指標，那會兒可沒有什么家庭為單位申請的模式。

當時考慮電動車的原因：1、預(yù)計排隊到2020年可以排到，2015年左右第一波電動車電池估計都扛不住了，期待會有政策和技術(shù)的改進；2、人品守恒定律，都打算買電動車了還不讓我中個燃油車。PS：那會兒真沒想過特斯拉，因為看到X和S就知道這車貴……更沒想到特斯拉會在上海建廠國產(chǎn)3和Y，關(guān)鍵還很快出口了。鯰魚效應(yīng)也好，市場換技術(shù)也好，感覺還是特斯拉看得更宏觀長遠。

2 / 在哪里買的（省市）、買的哪個配置、最終價格

搖了那么多次號還能在哪兒？！當然是帝都了……

配置：長續(xù)航全輪驅(qū)動版，沒得選，您要能等至少半年可以考慮Performance高性能全輪驅(qū)動版，畢竟就貴3W。

顏色：剛開始選的藍色后來變成冷光銀了（黑色不加錢，其他藍銀紅白均加8K。個人觀點：如果洗車不要錢的話會從白和紅當中選，預(yù)算有限就黑色，畢竟這車個頭擺著呢，天黑了后車也看得見，禁臟又穩(wěn)重那建議就在藍和銀當中選，要想更有個性就后續(xù)貼車衣）；19寸輪胎（20寸胎加8K，只為好看可以選；因為之前試駕Model 3時候銷售說18寸就可以了，車子比較重，輪胎大過坎更顛簸還有可能能耗會高一些，這方面不是專業(yè)測評人，沒有詳細數(shù)據(jù)）。

最終價格：如下圖，換了個顏色，33.99W+0.8W=34.79W；這里特別要說的是特斯拉屬于直銷模式，沒有中間商，那也就沒有差價，當然也沒有價格的折扣（跟外企做過生意的都知道，合同條款固定，一次性付款，付完款在交貨），這樣的好處是更有保障。這樣也好，大家也別比什么建議零售價，汽車金融公司購買優(yōu)惠，年底促銷，不同顏色不同配置錢多錢少的，有坑沒坑您自己琢磨，畢竟前兩年有大鬧4s店的新聞，俗話講買的沒有賣的精，特斯拉這樣反倒簡單了。

3 / 車輛品牌對比、車型抉擇、最終購買原因

品牌對比：講真，2019年末在金融街特斯拉店試駕過一次Model 3（準確地說是試坐），來了兩趟百公里5s的提速，當時有種坐過山車腳充血地趕腳，再加上極簡主義的內(nèi)飾，之后沒看過其他品牌電動車也沒有試駕的打算。其他品牌由于沒有實際體驗過沒法做出客觀評價，這里只說選擇特斯拉的原因：

1 / 軟件系統(tǒng)和電池系統(tǒng)自研，自動化一體線性鑄車，組件從各頂端供應(yīng)商購買，整體價值鏈完善，有一些平臺化的意思，只要挺過初創(chuàng)燒錢階段，后續(xù)會迅猛擴張并占據(jù)大量市場份額。

2 / 把電動車當成電子產(chǎn)品，特斯拉基本上就相當于是電動車中的蘋果，其余品牌大部分類似于安卓，最近聽說蘋果好像也要造車了？還是很期待的。

3 / 去年讀了本關(guān)于馬斯克的自傳，發(fā)現(xiàn)這大哥是能做火箭衛(wèi)星航天飛船，奔著火星去的，在地球上做電動車也要伴隨屋頂?shù)奶柲苻D(zhuǎn)電能、地下車輛傳輸通道等匪夷所思的目標而去，畢竟交流電的發(fā)明不是愛迪生而是特斯拉。

4 / 最關(guān)鍵的也是恰恰被詬病最多的，Model 3和Y的內(nèi)飾，可能是沒見過太多高檔車的緣故吧，反正是非常喜歡這車的極簡風格（也可能是之前讀了本極簡主義的書），并且對于沒怎么開過車的人，傳統(tǒng)車上的按鈕一上來還真分不清，倒是Pad用慣了挺順手～

車型選擇：預(yù)算有限，去年只想著買國產(chǎn)Model 3，電子產(chǎn)品就是這樣，會根據(jù)更新?lián)Q代和銷量上升成本下降原則，不斷升級或者降價，個人理解就像買iPhone，剛出來時候原價或者加價買，一年后出新款后老款肯定會降價，買特斯拉就相當于買了三十來個iPhone，所以韭菜不韭菜的，哪兒又不是呢？猶如電子產(chǎn)品一樣買新不買舊，當有優(yōu)惠贈超充贈禮品贈隨車充贈各種墊資之類的時候，可能那邊已經(jīng)磨好刀了。

對于續(xù)航里程選擇：1、長續(xù)航適合：家中或者單位沒有較為固定充電樁，經(jīng)常需要跑高速，黃河以北車位在室外的；2、標準續(xù)航（鐵鋰）適合：車位能安充電樁的，室內(nèi)通勤用，長江以南家中有油車的。

對于長續(xù)航和Performance高性能版的理解，如果不是喜歡飆車追求速度，長續(xù)航就夠了，畢竟起步比燃油車快，城市里一不小心超速再被拍也挺尷尬的……

最終購買原因：1、指標快到期了（結(jié)果最近聽說因為疫情指標順延了……），等了將近一年，經(jīng)歷去年Model 3的三次降價，30萬以里才有補貼的奇葩規(guī)定，年底沖業(yè)績各種贈贈贈，所以Model Y會降價么？一定會，只是時間長短而已啦；2、Model Y的空間足夠滿足本人的塊頭（高度、寬度、后排腿間距、行李箱空間都夠正常用了），裝備置辦齊了電充足了還能開到郊外數(shù)數(shù)星星睡個覺（據(jù)說露營模式能耗也不高）。

提車流程

1 / 通知可以交付的時候，您就開始著手準備銀兩吧，貸款的話各家銀行差不多費率3-4%，根據(jù)首付不同分期不同折合IRR下來的話利率也得在7~9%，要是投資有信心的話可以考慮貸款；網(wǎng)貸本人不了解所以這里就不做評論了。全款的話完全可以線上支付（支持電匯、銀聯(lián)、支付寶，分多少筆支付都可以），因為現(xiàn)場支付也是在線上輸入金額POS機掃二維碼后刷卡，我是刷了三張卡，用足賬期，能支付寶就支付寶（一天信用卡5W刷卡額，因為有些股份銀行會有積分，刷之前打銀行客服可以問問），額度有限的話就刷存刷存～

2 / 交付當日，提前打印好指標證書、指標人身份證、銀行卡。大致流程：進大門收到一張?zhí)彳嚵鞒炭ㄆ角芭_會有工作人員領(lǐng)入1號屋結(jié)尾款確認付清全款→到2號屋購買保險（人保、平安、太平洋、人壽）→3號屋辦理臨牌手續(xù)→4號屋聽培訓+等臨牌+看看原裝配件→臨牌辦好后有車務(wù)聯(lián)系帶著驗車講解回答問題→開走

注意事項：

關(guān)于車險：同類車險上面國內(nèi)四家價格差不多，贈送的禮品也幾乎一樣，據(jù)了解也不用找這四家外面熟悉的保險員報價了，貌似簽的總包協(xié)議沒權(quán)限報。這樣也好，大家拼的是口碑和服務(wù)，貴就貴吧，一般在6K-8K之間。當然要想省錢可以聯(lián)系除這四家之外的其他保險公司，特斯拉不強制要求，據(jù)了解價格在5K左右，地區(qū)不同價格也會不一樣。新手的話建議三者200W-300W，座位險，劃痕險；老司機那就不用講了掂量著來吧。

關(guān)于臨牌：有了交強險就能申請臨牌，北京這邊由卡斯基代操作還是很專業(yè)的，建議辦臨牌時候就把驗車上牌的事情約好了，畢竟臨牌15天有效期也夠用了。從辦臨牌+免稅申請+驗車現(xiàn)場拓號協(xié)助排隊遞交材料+號牌快遞，卡斯基還是很方便的，好像是特斯拉贈送還是車險夠5K贈送的代上牌服務(wù)。

關(guān)于聽培訓：等臨牌至少要一個小時，所以閑著也是閑著還是專心聽聽吧，有問題隨時也可以問，這年頭都是自主學習了所以別想著還能得到1v1全套交付服務(wù)了，況且電子版說明和視頻從官網(wǎng)也可以找到，聽完了還有小禮品呦～

關(guān)于驗車：當站在屬于自己的車前時還是有些小激動的，畢竟也三十來個呢。車務(wù)很有禮貌，帶繞車一周，并幫助綁定特斯拉App（不容易，老早就安裝了，終于見到App激活后的頁面了），上車邊講解邊協(xié)助配置。外殼車漆查不查無所謂都是通過機器掃描才能驗收的，當然時間允許可以用手機手電筒照一遍。主要找下前車牌的短螺絲、三角架套裝、兩張房卡哦不車鑰匙卡～整體做工跟展車也差不多，大體看得過去，有些地方確實沒那么嚴絲合縫，這也沒轍畢竟現(xiàn)階段都這樣。

Y除了白色都見到了，大部分是黑灰藍三個顏色，沒明白為何白色這么少……

Model Y北京驗車還只能在王四營那邊的盛華檢測場，看看新能源和燃油車驗車比例，不得不佩服政策的力量（左邊新能源右邊燃油車）。

初期用車感受：外觀、內(nèi)飾做工、駕駛感受、車內(nèi)空間、車機功能使用、車輛缺點吐槽

1 / 外觀、內(nèi)飾做工：吃胖了的Model 3，翹臀更翹了～可能是新款的緣故回頭率還是蠻高的，最喜歡Model Y的前臉車燈，有種Spider-Man的感覺。內(nèi)飾可以忽略吧，就有一塊大屏幕，中控箱空間還是很大的，放東西很方便，建議TB購買中控歸納盒。Y是帶地墊的，打算先用一段時間再看情況是否購買PVC材料的地墊。掛衣鉤、氛圍燈、車門燈都有，就是根據(jù)各人喜好DIY了。做工當然還是有邊縫不齊的地方，主要在后尾門和車燈處，車內(nèi)前木條和兩個前門木條有高度差，車窗上邊緣的橡膠邊框（只要不漏水都能忍）。

2 / 車內(nèi)空間：整體高度寬度長度足夠了，總不能乘車人都是2米高100kg體重吧，前后排座椅都有座椅加熱（這點對電動車冬季省電和舒適度都很有用）。

座椅空間：由于考慮到擴展到7座的問題，前排座椅長度也就算中規(guī)中矩吧，后排座椅設(shè)計的確實有些短，不過后排靠背可以調(diào)節(jié)傾斜度，再加上電動車不像燃油車有中間傳動軸，整體底面是平的，這樣腿部伸展度就很寬泛了，也算有得有失吧。

儲物空間：前備箱后備箱都比Model 3要深，短途旅行行李夠放了，后屁股兩側(cè)也有很大的放飲料雜物空間，這樣在后座后面可以安心曬太陽打坐了～這里吐槽下，可能是出于安全性的緣故吧，前后備箱都是硬塑料材質(zhì)，顯得有些生硬感，如果要放些易變性物品還是買個后備箱儲物包吧。

3 / 駕駛感受：根據(jù)各人駕駛習慣通過大觸屏調(diào)節(jié)好，車子的轉(zhuǎn)向還是很靈敏流暢的。電動車的加速就不多表了，總結(jié)起來就是搶燈并道神器，當然前提是時刻默念道路千萬條安全第一條。有陰就有陽，下面開始吐槽了：過溝溝坎坎開Y的話還是減速慢點吧，確實減速夠硬的……而且雖然是SUV車型底盤也夠低的，況且底盤里面還有電池，過減速帶上馬路牙子咱還是悠著點兒吧。后視鏡是手動的，而且由于受到掀背設(shè)計的影響，通過后視鏡看后面的車有些費勁，想看后面車還是打開后車攝像頭通過屏幕看吧。

4 / 能耗及充電：

（1）能耗：實測在北京戶外夜間（-5~-10度）停車一宿，掉電1km-2km，這點看來在北方室外停車還是選擇三元鋰電池吧。開啟哨兵模式一晚大概能耗30-40km。在冬季行駛中能耗在150-170wh/km，簡單講就是正常駕駛，在環(huán)路上開啟自動輔助駕駛（真挺方便的，不得不感慨科技智能的趨勢），少開暖風（雖然熱泵已經(jīng)很省電了）多開座椅方向盤加熱，充滿電490km跑到將近400km，保守估計350km肯定是有了。電動車永遠的痛點開暖風，早上手機遙控熱車到19度，20km+的電就么有了。

（2）充電：由于無法按照家充（不得不罵下街，由于沒物業(yè)，找豐臺某街道辦事處直接說不管還拿老頭樂舉例子說充電亂停管不了，那樓上飛線您們總得管管吧……之后下單特斯拉充電樁很快就有特斯拉合作充電樁安裝公司聯(lián)系并上門勘測，出具報價和申請物業(yè)或產(chǎn)權(quán)單位蓋章文件以便向國網(wǎng)申請電表；由于不是固定車位緣故，停車院子產(chǎn)權(quán)單位當然不給批準了，總結(jié)一句話就是：各掃門前雪 誰也不擔責 雜物到處堆 物業(yè)也沒有），所以國內(nèi)要想把電動車作為長期經(jīng)濟戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車的相關(guān)技術(shù)和配套法律法規(guī)及標準的同步也很重要。畢竟特斯拉在美國可是把太陽能電板安裝在住宅屋頂蓄電，然后給車子和家里日常使用的～這才是敢說加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的原因之一。

雖然沒安裝成功家充，這里也給一些建議供參考哈。安裝特斯拉充電樁得買個帶鎖的箱子（TB上有很多），因為充電槍插在特斯拉車子上面就自動充電了。8K的充電樁錢包含設(shè)備和70米的走線，不包含從電表到車位的開槽、立柱子水泥基座及立柱安裝費用，所以您要想安裝家充最好協(xié)調(diào)個離電位近些的車位，預(yù)估安裝家充總費用在1W左右吧。

旱路不通走水路，活人不能被尿憋死嘛，那就只能找周邊的公共充電樁了。下面幾款A(yù)pp可以嘗試下，還有小桔充電（滴滴App里面有），總體來說充電地方還是很多的，只不過充電車位是否被占用或者能否進入就比較隨緣了～

充電體驗：對于快充速度可以接受，當然不能拿加油站五分鐘加滿油來對比了。特斯拉超充是真的很快，而且沒有占車位現(xiàn)象，300km+用時45分鐘左右，前面200km充電也就用了20分鐘。公共充電樁就要因環(huán)境和充電車多少而異了，不過體驗了一次200km充電在45分鐘左右，也可以接受。簡單講還是看成手機充電，與充電五分鐘待機兩小時的道理類似。前面快充后面慢充，這樣既保護電池又提升效率。

電費計算：Model Y電池容量77度電，按照保護電池方式70度電充電（實際建議日常充到80%-90%為宜）。70度電按照能跑400km，低價算法：北京家充電價0.5元/度，70*0.5=35元≈400km，百公里8.75元；高價算法：公共充電樁按照2元/度（算是峰價了），再算上2小時停車費20元（也按照較高算），70*2+20=160元≈400km，百公里40元；對比燃油車：百公里8個油，油價6.5元/L，4*8*6.5=208，百公里52元。當然對于時間成本和距離成本就因人而異了～

總結(jié)

在車友群中可看到提車的小伙伴們的各種分享，好處優(yōu)點各位試駕聽銷售講就好了，現(xiàn)在主要看到出現(xiàn)的問題集中在熱泵聲音大、空調(diào)不制熱、動能回收模式低溫下效果降低、提車第二天屏幕黑屏（本人體驗過，莫慌后來琢磨了一下，可能是車子激活數(shù)據(jù)要跟美國總部系統(tǒng)同步，由于兩邊有時差，所以第二天車中兩臺計算機才會重啟）。

既然是創(chuàng)新產(chǎn)品（指的新能源車）就會有各方面被吐槽，誰也不可能把事情一下子做到盡善盡美，都需要經(jīng)驗曲線般的積累與改進。可能有些局限，還是喜歡把Tesla看成Apple從iPod-iTouch-iPhone&iPad，至少科技改變生活的趨勢一直存在著。

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