翻看3月份的汽車銷量排行榜，我發(fā)現(xiàn)一款車的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡，那就是別克英朗，這款車在上個月竟然只賣出了75臺。

而在幾年前，這款車還是轎車市場一款炙手可熱的車型，是可以和朗逸、軒逸一較高下的車型，2017年，英朗全年賣出了42萬輛，月均銷量超3萬輛，占了別克全年銷量的3分之1。而這款車在去年8月份還賣出了8000多輛，但是在去年9月份開始，銷量開始斷崖式下跌。

很多人可能第一反應(yīng)就是，英朗不是強制推行三缸發(fā)動機，導(dǎo)致被邊緣化的嗎？實際上早在2020年，英朗就悄悄上架了四缸自吸發(fā)動機的版本，換回了三缸發(fā)動機。換回四缸發(fā)動機之后，英朗的銷量迅速回暖，2021年全年，別克英朗累計銷量為278578輛，躋身轎車銷量榜前五，所以英朗的問題可能不是三缸。

曾經(jīng)是轎車市場中天之驕子的英朗，喧囂過后也只剩下了一地雞毛，著實讓人有點惋惜和心痛。那么，英朗的問題到底出在哪呢？

有人說，英朗停產(chǎn)了，所以銷量下滑嚴(yán)重，但是這個消息目前來看是不實消息，上汽通用沒有理由去停產(chǎn)一輛在2021年還月均銷量超2萬輛的車型，特別是對于銷量每況愈下的上汽通用來說，這么做無異于自斷一臂。

但是，一個不可否認(rèn)的事實是，英朗這款車，在上汽通用的產(chǎn)品序列之中，確實顯得越來越不重要了。自從2020年，2021款別克英朗上市之后，這款車已經(jīng)三年沒有改款了，在售的車型依然是2021款車型，從這也大致可以看出上汽通用內(nèi)部對于這款車的重視程度了。

在經(jīng)過三缸發(fā)動機戰(zhàn)略沖擊后的英朗，即使回歸四缸，英朗也未能重現(xiàn)往日的輝煌。而且，上汽通用似乎不打算對這款車再進行改款和更新了，這一點的確是讓人難以理解。雖然上汽通用“扶正”了同為緊湊級轎車但售價比英朗略高的威朗Pro（12.89萬至15.89萬），但是威朗PRO如今的月銷量僅僅6千多臺，顯然難以彌補英朗的銷量損失。如果這是上汽通用內(nèi)部的品牌調(diào)整，為雪佛蘭的低端車型讓位，那么這無疑是一個失敗的操作。

另外，英朗這款車的產(chǎn)品力，在2023年的當(dāng)下，的確已經(jīng)跟不上時代了，通用雖然不情不愿地復(fù)活了四缸版本，但是它搭載的這臺代號為L15B2的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，雖然還算省油，故障率也很低，但是整體的燃油經(jīng)濟性在混動車型面前已經(jīng)毫無優(yōu)勢，在層出不窮的混動對手面前，英朗的產(chǎn)品力已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了。

英朗這款車的遭遇，實在是讓人感到唏噓，曾經(jīng)有著非常輝煌的歷史，但是最終，在國內(nèi)車市被不斷邊緣化，這也告訴我們，在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，一款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)如逆水行舟，不進則退。如果不能及時改款，拿出有競爭力的產(chǎn)品，那么遲早會被市場淘汰