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近日，頻道發(fā)布了《北京環(huán)鐵重載水平世界領先》的視頻。

評論區(qū)出現(xiàn)了小伙伴們對于重載的探討。

引發(fā)大家熱烈關注的同時，也有不少的疑惑。

通過本文我們淺淺了解一下我國重載鐵路的最新狀況吧！

11月27日，55018次列車從寧武旭陽裝車站發(fā)車。經(jīng)過5小時行駛安全抵達定州西站轉(zhuǎn)入電廠專用線，標志著朔黃鐵路圓滿完成首趟30噸軸重KM98列車點對點試驗開行！

試驗列車編組采取“HXD1型交流機車＋52輛KM98型車體＋列尾”組合方式，列車總重達到6240噸，KM98型車輛載重98噸，軸重達到30噸。

軸重越大，單元列車貨物運輸能力就越大。根據(jù)新重載鐵路標準中對車輛軸重的要求：車輛軸重達到或超過27噸為重載鐵路。重載貨物列車一直秉承“多拉快跑”的理念，從而提高運輸效率，那么問題來了，如何能拉的更多？有兩種辦法，一種是增加車輛，另一種是提高軸重。

目前我國運煤通道以C80型敞車為主，軸重為25噸，載重量為80噸。

而KM98型車體軸重為30噸，每輛貨車有4個轉(zhuǎn)向架，軸重總計120噸，除去車輛自重22噸車輛滿載能力為98噸，較C80型敞車增加20噸運量可提高23～25％。

30噸軸重列車的試運行，對設備設施承受能力極具考驗，為確保30噸軸重試驗列車安全開行，沿線各參試單位成立試驗專班重點盯控試驗列車，對橋梁、涵洞、隧道、小半徑曲線、道岔關鍵基礎設備設施的影響。

同時采集列車運行中的各類試驗數(shù)據(jù)，待試驗列車通過后迅速對線路狀態(tài)進行評估，對比分析相關數(shù)據(jù)，為運輸設備運維提供重要數(shù)據(jù)支撐。

通過進一步探索重載列車運行規(guī)律，積累了保障重載列車運行安全，列車平穩(wěn)操縱、列車運行品質(zhì)提升等相關經(jīng)驗，為后續(xù)常態(tài)化開行30噸軸重重載列車打下了堅實基礎。

由此可見，重載水平可不是光看一個軸重的高低，而是通過整個重載鐵路系統(tǒng)來整體評估的，包括機車、貨車、鋼軌、路基、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信、調(diào)度等等，是一個龐大的系統(tǒng)。

如果不斷提高軸重，那么線路的損耗、路橋的沉降都會增加，同樣的原理也導致了咱們的高速動車組一直在往軸重輕量化上靠。而我國的重載也不需要依靠增加軸重來提高單次運輸量，我們通過增加貨車的節(jié)數(shù)，通過增加中間車來實現(xiàn)超長編組貨運列車的安全運行。通過先進的列控系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，配合高超的重載列車司機的操作水平，實現(xiàn)了萬噸、兩萬噸、三萬噸重載列車的安全開行。

可以說，在重載領域，中國追求單列運量最大化走出了屬于自己的中國特色重載鐵路，與國外追求軸重最大化的思路不同。技術沒有誰強誰弱，這都是按照各國國情來的。一花獨放不是春，百花齊放春滿園！

感謝大家對重載鐵路的關注和探討，本人學識有限，不足之處歡迎大家批評指正！