最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場上汽斯柯達(dá)2月銷量1729輛，比1月銷量的1933輛環(huán)比又下降了10.5%。

也就是說，今年1~2月上汽斯柯達(dá)國內(nèi)銷量只有3662輛。相比去年同期，下降幅度也高達(dá)66%。

雖然誕生于捷克的斯柯達(dá)從嚴(yán)格意義上來講不屬于是德系車，但是自從被大眾收購之后斯柯達(dá)已經(jīng)成了一個(gè)徹頭徹尾的德系品牌。平臺、技術(shù)和大眾共享，所以才有了那句“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”的話。

也不知道是不是因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場懂大眾的人少，導(dǎo)致斯柯達(dá)在國內(nèi)的銷量一降再降。從目前斯柯達(dá)的市場表現(xiàn)來看，用“沒有最慘只有更慘”八個(gè)字來形容，其實(shí)也并不為過。

面對慘淡的銷量，大眾汽車也是做出了相應(yīng)的調(diào)整的，2021年7月大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁岳斯譚出任斯柯達(dá)中國負(fù)責(zé)人。

之所以讓他出任斯柯達(dá)中國負(fù)責(zé)人，是因?yàn)樵浪棺T早在上世紀(jì)80年代，就來到了中國學(xué)習(xí)和工作。曾分別在南北大眾任職，被稱為“中國通”。

即便如此，2022年斯柯達(dá)在國內(nèi)銷量仍然下降了37.4%，全年銷量還不到4.5萬輛。

照此發(fā)展下去，2023年斯柯達(dá)在國內(nèi)的銷量可能會(huì)進(jìn)一步下降。

畢竟，連大眾、豐田和本田這些主流合資車企日子都不好過了，更何況是斯柯達(dá)。再加上進(jìn)入3月以來，國內(nèi)車市“降價(jià)潮”愈演愈烈，對于上汽大眾斯柯達(dá)來說，就更是雪上加霜了。

終于，為了能夠“活下去”，近日上汽斯柯達(dá)也宣布降價(jià)。

目前了解到的信息，從即日起截止到4月30日上汽斯柯達(dá)全系車型推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠達(dá)5萬元。

除了優(yōu)惠，上汽斯柯達(dá)還推出了3年8折保值回購等優(yōu)惠購車政策。

對于目前的上汽斯柯達(dá)來說，除了大力度的優(yōu)惠，恐怕也真的沒有其他辦法來刺激銷量。只是不知道，優(yōu)惠5萬的斯柯達(dá)有沒有市場競爭力。

因?yàn)榫驮谇皟商?，北京現(xiàn)代也宣布了優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠金額為5.5萬元。

另外，由于近兩年斯柯達(dá)在國內(nèi)銷量慘淡，目前國內(nèi)上汽大眾斯柯達(dá)的經(jīng)銷商已經(jīng)有不少退網(wǎng)了。

拋開其他因素不說，沒有了經(jīng)銷商，上汽斯柯達(dá)如何賣車，消費(fèi)者又怎么敢買？

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