自從上次自己的3臺330P3在勒芒被3臺福特GT沖線羞辱之后，恩佐.法拉利決心要推出一款新賽車，來對福特進行復仇，那么現(xiàn)在，它來了——330P4

1966年結束的時候的福特公司擁有很高的投入，他們可以隨心所欲的玩賽車，但是法拉利呢？卻面臨資金短缺，勞資糾紛等問題，所以相比于一場比賽可以派出5臺甚至以上的賽車的福特，法拉利就只能派出兩三臺，但是，就是這兩三臺車，卻讓法拉利成功對福特進行了復仇。

這“區(qū)區(qū)兩三臺車”就是法拉利330P4，1967年，法拉利對去年被福特擊敗的330P3進行了升級，換上了一個裝有新型燃油噴射器的發(fā)動機，同樣是4.0L V12，額定轉速為8200轉，最大馬力達到了450匹，同時變速箱也經過改進，還搭配了鎂合金輪轂和更寬的輪胎，于是，330P4就這么誕生了。

而和他一起出現(xiàn)的，還有先前未完工的裝有P4型車身和韋伯化油器的330P3被命名為330P3/4，以及兩輛未完工的330P3被按照特殊規(guī)則建造，命名為412P，所有的該型號賽車都被賣給了私人車隊，就這樣，一切就緒，就等那復仇的時機。

1967年的世界跑車錦標賽在戴通納拉開了帷幕，這一次，福特帶來了全美國制造的GT40 Mark IV，這款車和之前的GT40Mark ll有很大不同，發(fā)動機，則還是那個巨大的7.0L V8，但是由于肯.邁爾斯在測試J car的時候發(fā)生的事故導致了該項目的終止，所以J car的技術直到GT40Mark IV時才得以使用，而參加戴通納的，確是老舊的Mark ll，這一次，他們也派出了六輛車參賽。而在排位賽中，由于更換了新的輪胎和部件，一臺福特GT Mark ll奪得桿位，第二則是一臺奇怪的Chaparral 2F（就那個高尾翼的家伙），后面有一臺330P3/4和一臺412P跟隨著。

而比賽一開始的時候，那臺身背大尾翼的Chaparral 2F一下子沖到了福特前面，成為了領先者，而老車畢竟是老車，那臺福特GT被超過之后，就再也跟不上領先者的步伐，在Chaparral 2F因為事故沖出去之后，領先的，就是法拉利…法拉利的賽車一直很穩(wěn)定，速度又很快，甚至遠遠超過了之前福特在戴通納創(chuàng)下的速度記錄，而福特那里卻麻煩頻發(fā)，福特GT 糟糕的穩(wěn)定性又拖了后腿，一臺又一臺福特退出了比賽，最終只有一臺福特GT 40完賽，而在前方的一臺法拉利330P3/4，一臺330P4和一臺私人車隊的412P則三輛車并排沖過了終點線，在福特的主場狠狠羞辱了他，完成了復仇的壯舉。

而在之后的比賽中，雖然有馬力更大，空動更好的福特GT40 Mark IV的正式介入，卻依然抵擋不住330P4的強勢，在勒芒，福特再次用車海戰(zhàn)術對法拉利進行打擊，結果還是只剩下兩臺車，但是這一次，福特的一臺車就是丹·格尼和a.j·福伊特駕駛的那臺排在了首位，奪得冠軍，而三兩臺臺法拉利330系列戰(zhàn)車則緊隨其后，包攬2-3位。而且法拉利還順利拿下了當年的世界跑車錦標賽總冠軍。可以說，這是一次完美的復仇。

而1968年，隨著規(guī)則的改變，法拉利330P4在經歷了短短一年的輝煌之后，退出了歷史舞臺。但是這臺美麗的紅色的原型車和那個3臺車一起沖過戴通納終點線的場景，卻永遠留在了法拉利車迷的心中。