作者丨牧歌

編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash

2017年11月，威馬汽車的廣告出現(xiàn)在美國時代廣場的巨幅屏幕上，向全世界公布了自己的logo和產(chǎn)品理念，對于彼時的造車新勢力們來說，威馬的首次公開亮相并不低調(diào)。

值得一提的是，威馬汽車的logo在當(dāng)時也引發(fā)了一些討論，有網(wǎng)友覺得五條上下參差的豎線放在一起不太吉利，有“三長兩短”之意。但威馬官方的解釋是，這個logo暗含了威馬汽車的生態(tài)系統(tǒng)，五條豎線分別代表著人、車、平臺、云和多渠道。

事實(shí)證明，網(wǎng)友的擔(dān)心不是多余的，沒有哪家企業(yè)都躲得過玄學(xué)。威馬的現(xiàn)狀，用“三長兩短”來形容已經(jīng)不夠貼切，更為準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“九死一生”。

盡管威馬創(chuàng)始人沈暉自稱要率領(lǐng)企業(yè)“像牲口一樣活下去”，但如今的威馬就像下半場的中國男足一樣，留給他們的時間已經(jīng)不多了。

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隕落的造車新勢力

威馬的現(xiàn)狀該如何來形容呢，通過一些媒體的報道來看，從工廠、門店再到用戶端，威馬甚至還比不上一直被群嘲的恒大汽車和FF汽車。

在威馬的黃岡工廠，2月份已經(jīng)不止一次出現(xiàn)過白底黑字的討薪橫幅，被欠薪的威馬員工打出質(zhì)問標(biāo)語，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會”。

事實(shí)上，這座規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的造車工廠，自去年下半年以來就幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，食堂沒有人做飯，保潔也幾乎全都離職，留下來的值班員工無事可干，干脆就“兼職”做起了保安。

位于溫州的另一座威馬生產(chǎn)工廠也沒有強(qiáng)到哪里去，廠區(qū)內(nèi)人煙稀少，但比黃岡工廠稍好的是，工廠大門處還有門衛(wèi)人員值守。

威馬位于上海的總部同樣門庭冷落，能容納300人的研發(fā)中心空了五分之四，展廳內(nèi)的展車都已經(jīng)蒙上了一層灰塵。

這種情況下，最難受的除了欠薪的威馬員工外，還有就是威馬的老車主們了。最近一段時間，車主們發(fā)現(xiàn)威馬的車主APP和小程序頻繁宕機(jī)，要么打不開，要么連接不上汽車。

有車主車輛出現(xiàn)故障，去到線下的威馬4S門店維修，卻發(fā)現(xiàn)店內(nèi)已經(jīng)無配件可供更換，究其原因，是上游供應(yīng)商一直被欠款，自然就不會繼續(xù)給4S店供貨。

威馬的車不好修，也不好賣，多地的威馬4S店都傳出了關(guān)店的消息，黃岡的威馬用戶服務(wù)中心，甚至已經(jīng)開始銷售起了其他品牌的汽車。

員工討薪、工廠停擺、貨款拖欠，這樣的劇情無比熟悉，在過去十年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮里曾不止一次地上演，有的創(chuàng)業(yè)者等來了白衣騎士，有的創(chuàng)業(yè)者則上了限高名單。

但相比較其他的創(chuàng)業(yè)案例，威馬的起點(diǎn)和規(guī)模要更高，成立至今，威馬歷經(jīng)12次融資，總規(guī)模高達(dá)350億，投資方中既有地方國資，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭和明星基金，加上創(chuàng)始團(tuán)隊的車企大廠背景，淪落到如今的地步實(shí)在讓人有些意外。

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問題出在了哪里

一切的問題，本質(zhì)上都是人的問題。

威馬汽車起點(diǎn)頗高，創(chuàng)始人沈暉曾是汽車行業(yè)最為知名的職業(yè)經(jīng)理人之一，甚至一度被稱作車圈“打工皇帝”，他曾經(jīng)擔(dān)任過菲亞特汽車的CEO，又在吉利任職高管多年，在職期間主導(dǎo)了吉利對沃爾沃汽車的驚天收購案，就此樹立了自己在行業(yè)內(nèi)的江湖地位。

2015年，沈暉創(chuàng)立威馬汽車集團(tuán)，其本人任董事長兼 CEO，和他一同創(chuàng)業(yè)的，幾乎是清一色的吉利班底。

但從吉利過來的這幫高管，成為了威馬的不安定因素。

從某種程度上來說，高管團(tuán)隊包括沈暉在內(nèi)，雖然不乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但都缺少創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，更鮮有創(chuàng)業(yè)者精神。

沈暉在接受《中國企業(yè)家》采訪時認(rèn)為，自己的短板一定程度上影響了威馬的發(fā)展，但僅局限于“沒融過錢，也沒搞過上市公司”。

而在威馬員工看來，“管理層中幾乎沒有人想要去把威馬做成一個百年品牌，所有的動作全部是為了IPO?！?/strong>

目標(biāo)并不純粹，就容易導(dǎo)致后續(xù)的執(zhí)行動作出現(xiàn)變形。

一個比較直觀的例子是威馬曾經(jīng)推行過的經(jīng)銷模式改革，鼓勵高管帶頭開店，本身出發(fā)點(diǎn)是為了提振銷量，但取得的結(jié)果卻并不如意。

部分高管開出的門店，并沒有貢獻(xiàn)增量，反而拿走了不菲的開店補(bǔ)貼。甚至一些高管憑借內(nèi)部優(yōu)惠政策開店低價賣車，擠兌原有經(jīng)銷商，造成銷售體系混亂。

在2019年至2021年的三年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼。這些錢有多少真正用于銷售渠道建設(shè)，恐怕是一筆難以厘清的糊涂賬。

事實(shí)上，從威馬財務(wù)數(shù)據(jù)中，讓外界看不懂的“糊涂賬”不止這一筆，比如在2021年，威馬的行政費(fèi)用居然高達(dá)27億元，其中相當(dāng)一部分被用于向管理層成員授予股份獎勵。

而這一年，威馬投在研發(fā)上面的錢，卻僅有9.81億元。

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誰來救威馬

用威馬創(chuàng)始人沈暉的話來說，“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的”，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已”。

但威馬眼下該考慮的，并不是能否在剩下的賽程里反超對手，而是如何繼續(xù)留在賽道上。

籌錢是威馬當(dāng)前最需要解決的問題，有了錢，工人才能復(fù)工，工廠才能復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)商不會因?yàn)榍房疃唤o配零件，4S店也不至于掛著威馬的門頭去賣其他品牌的車。

今年1月，有消息人士透露，威馬已經(jīng)獲得了新一輪約20億人民幣的資金支持，出資方包括了正威集團(tuán)、雅居樂集團(tuán)以及一家港澳地區(qū)的知名銀行。但據(jù)財聯(lián)社后續(xù)報道，這筆資金遲遲未能到賬，進(jìn)而加劇了威馬的資金困局。

為此，威馬執(zhí)行了“將所有部門預(yù)算縮減25%”的計劃，為的是公司能撐到第二季度在港交所上市。

但即便是能夠如愿登陸資本市場，威馬汽車也并非能夠獲得喘息的機(jī)會，更大的壓力來自于市場一側(cè)，整個2022年，威馬汽車的銷量不足3萬輛，11月和12月甚至只有可憐的153輛和30輛，在新能源車市場持續(xù)增長的情況下，威馬已經(jīng)掉隊。

而且受到公司經(jīng)營異常、門店關(guān)停和售后停滯的影響，威馬今年的銷量更加不容樂觀，目前上海市青浦區(qū)消保委已經(jīng)發(fā)出警示，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買威馬汽車。

加上前幾年在產(chǎn)品研發(fā)以及用戶運(yùn)營層面均沒有長期投入，導(dǎo)致威馬現(xiàn)如今并沒有太多硬實(shí)力打底，甚至于連車輛的設(shè)計圖紙都無法繼續(xù)使用。

去年年底，沈暉的老東家吉利與威馬歷時四年的產(chǎn)權(quán)糾紛案塵埃落定，根據(jù)判決，威馬需賠償吉利700萬元，還需要停止使用威馬EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

威馬背后的豪華投資方們，是否還有意愿繼續(xù)救活威馬，也是個值得商榷的問題。黃岡和溫州的兩大工廠，地方國資都有了新的造車伙伴，黃岡與賈躍亭的FF汽車成功簽約，而溫州今年的汽車產(chǎn)業(yè)重心，則寄托在了比亞迪的新能源動力電池項目上。

其他的威馬投資方，也無一例外有其他的新能源投資布局，百度自研了造車項目，合肥城投抄底了蔚來......

對于投資機(jī)構(gòu)而言，在一片并不缺少優(yōu)質(zhì)選手的馬場里，沒必要為了一匹掉隊的馬再去割草喂料，即便它真的想像牲口一樣活下去。