這期數(shù)讀，做一期半年銷量盤點(diǎn)，更能看清楚車市的變化。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，國(guó)內(nèi)乘用車零售為194.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。當(dāng)月零售銷量同期最高，環(huán)比增速也是同期最高值。

而1-6月累計(jì)零售為926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬(wàn)輛。6月兇猛拉升，但4月、5月的低迷，影響仍然很大。

整體來(lái)說(shuō)，上半年收尾，釋放了一個(gè)向好的信號(hào)。

原因不難理解，首先是疫情得到控制，整車生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、終端到店皆有恢復(fù)；其次是購(gòu)置稅減半政策落地實(shí)施，再疊加各地的促購(gòu)政策，拉動(dòng)了汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。

車企銷量

比亞迪帶頭沖鋒，自主品牌夠猛

忽然想到那句唱詞，“滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄”。

進(jìn)入2022年，車市格局再發(fā)生新的變化。既然是“半年考”，直接上猛料，在車市大盤整體下滑的情況下，TOP 15哪些品牌還可以正增長(zhǎng)？

答案是：比亞迪、廣汽豐田、奇瑞汽車。

在這份榜單里，比亞迪儼然是最大的贏家。1-6月累計(jì)銷量躋身前2；同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)168%。

一手純電，一手混動(dòng)，比亞迪多年的堅(jiān)持，終獲回報(bào)。

在比亞迪的帶頭沖鋒下，其他自主品牌也在沖擊合資品牌的“舊陣營(yíng)”。

長(zhǎng)安汽車排名至第3，吉利汽車第5，長(zhǎng)城汽車第9，上通五菱第10，奇瑞汽車第15。

再緬懷下昔日的輝煌吧，去年1-6月，前三甲的巨頭，還是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用。如今，只有一汽-大眾守住了冠軍。

疫情是一個(gè)突發(fā)因素，對(duì)上海的汽車產(chǎn)業(yè)影響頗大，上汽大眾、上汽通用銷量滑坡，與之有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。但是，合資品牌開始為自主品牌讓出市場(chǎng)份額，趨勢(shì)已顯，疫情加速了這一變化。

以前，寶來(lái)、速騰、凌渡發(fā)新車，絕對(duì)是行業(yè)最重磅的事情?，F(xiàn)在，其事件影響力已大不如前。這就是一個(gè)信號(hào)。尤其要在新能源上加緊補(bǔ)課的合資品牌們，是否正在心急？

轎車銷量

漢是TOP 10均價(jià)最高車型

看轎車銷量榜單，多數(shù)還是“熟面孔”，只是排名變了。

軒逸占據(jù)榜首，縱使宏光MINI再廉價(jià)，再觸手可得，暫時(shí)仍沒有超越軒逸。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，在奇駿“三缸機(jī)”風(fēng)波折戟之后，軒逸幾乎是不可有失的主力了，拼了也要守住這一基盤。

朗逸與軒逸類似，幾乎是相同的命運(yùn)波折，包括往后數(shù)的卡羅拉、寶來(lái)、速騰、雷凌，大家儼然是“一根繩上的螞蚱”。1-6月，皆同比下滑，而且幅度不小，最高接近于40%。

他們代表了國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的偏好，漲跌之間，未必是他們不喜歡這類車了，而有可能是收入受到影響，暫緩了購(gòu)車的決定。

反觀榜單中同比上漲的，恰好是兩類車。一類是比亞迪家族，秦、漢皆進(jìn)入TOP 10；另一類是日系B級(jí)車，凱美瑞、雅閣。

比亞迪秦，憑借DM-i系統(tǒng)，收獲大量訂單，1-6月增長(zhǎng)了超10萬(wàn)輛。這款車的用戶，不是對(duì)原自主品牌用戶的“虹吸”，而是有大部分來(lái)自于原合資品牌用戶。上文提到的軒逸、朗逸用戶群體，部分流出到了比亞迪秦。

漢，也是一個(gè)典型，純電與插混并行，且銷量幾乎對(duì)半開。1-6月銷量達(dá)到9.7萬(wàn)輛，但均價(jià)不低，已超20萬(wàn)，并成為TOP 10均價(jià)最高的車型。這在幾年前，絕對(duì)是不可想象的，自主品牌不再“沒臉開出去了”。

凱美瑞、雅閣的逆市增長(zhǎng)，主要來(lái)自于之前的慣性。A級(jí)車存量用戶，仍要往B級(jí)車升級(jí)。近幾年的日系B級(jí)車，皮大餡多價(jià)優(yōu)，口碑還好，得到了新的生長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

同樣的道理，也適用于寶馬5系、3系，雖然1-6月銷量下滑了，但能躋身TOP 15，本身就是用戶消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)表現(xiàn)?？傆腥丝梢陨?jí)到合資品牌，也有人可以升級(jí)到豪華品牌。

SUV銷量

宋和Model Y爭(zhēng)第一，

H6讓位了

SUV的絞殺也很激烈，榜單前三更有看頭。

哈弗H6不再是“永遠(yuǎn)的神”，1-6月，銷量已滑落到第三。反而是比亞迪宋、特斯拉Model Y在爭(zhēng)奪第一。

增長(zhǎng)幅度頗為驚人，1-6月，比亞迪宋同比增113%，累計(jì)超16萬(wàn)輛；特斯拉Model Y同比累計(jì)增189%，累計(jì)超13萬(wàn)輛。

下半年，如果上海再無(wú)大范圍疫情，特斯拉Model Y的產(chǎn)能可以繼續(xù)釋放，那么對(duì)比亞迪宋的追趕將更快。誰(shuí)第一、誰(shuí)第二，這場(chǎng)懸念會(huì)更加精彩。

昔日的王者們，被擠了下去。長(zhǎng)安CS75、CS55，分別居于第5、第6，其他自主品牌車型（榮威RX5、傳祺GS4等），已不見蹤影。

再往后數(shù)，多是熟悉的合資SUV。諸如本田CR-V、逍客、繽智、豐田RAV4、本田XR-V、威蘭達(dá)等，日系占據(jù)了相當(dāng)?shù)南??！半p田”學(xué)習(xí)大眾，采取的南北雙車戰(zhàn)術(shù)，確實(shí)起到效果了。

只是，大眾卻悄然失去了光環(huán)，途觀唯一進(jìn)入TOP 15，但同比下滑幅度已達(dá)到35%。

“消費(fèi)升級(jí)”也沒有停止，奔馳GLC排名第8、奧迪Q5排名第10、寶馬排名第11，仍然提醒著大家，“預(yù)算充足的用戶還挺多的”。

MPV銷量

整體看不到曙光，

電動(dòng)MPV會(huì)是門好生意？

近一段時(shí)間，有不少高端電動(dòng)MPV或上市，或透露產(chǎn)品計(jì)劃。

但是，我們仔細(xì)梳理MPV的銷量情況，仍不得不發(fā)出疑問(wèn)，MPV整體走低，電動(dòng)化就能扭轉(zhuǎn)局面嗎？

先說(shuō)一個(gè)基礎(chǔ)的情況，不再“一超”，而開始“多強(qiáng)”。別克GL8讓出了市場(chǎng)，日系中的賽那、自主中的傳祺M8，大有接盤的態(tài)勢(shì)。

1-6月，別克GL8賣了6.1萬(wàn)輛。相應(yīng)的，賽那賣了3.4萬(wàn)輛，傳祺M8賣了2.9萬(wàn)輛。

別克GL8流走的銷量，確實(shí)有一部分是被賽那、傳祺M8等承接了。前者名氣更響，后者質(zhì)價(jià)平替，都有選擇的理由。

但還有一部分，是被6座、7座的SUV分走了。尤其是偏重于家庭的用戶，準(zhǔn)備選擇一款多座車，預(yù)算充裕，在理想ONE這樣的SUV可以滿足需求的情況下，也就不需要考慮MPV了。

同樣的問(wèn)題，也想提給各家的電動(dòng)MPV。縱觀榜單TOP 15，多數(shù)車型均同比下滑，僅一款歐諾在增長(zhǎng)，以及賽那、庫(kù)斯途作為新車，有所增量，但又遠(yuǎn)沒有最初預(yù)想的那么高。

接下來(lái)，在6座、7座的電動(dòng)SUV中，仍有不少新車上市，電動(dòng)MPV的吸引力會(huì)那么大嗎？而如果只是瞄準(zhǔn)電動(dòng)MPV的空白，對(duì)燃油車MPV做替代，但MPV的整體蛋糕在縮小，又能有多少增量呢？

本文作者為踢車幫 曹安