作者｜Pan

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

2021年，雷軍在進(jìn)行了一次中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度游后，小米選擇了將自動(dòng)駕駛作為智能的第一個(gè)突破方向，并以“投資+自研”的方式進(jìn)行布局。如今，距離小米造車已經(jīng)過(guò)去了500多天，進(jìn)展究竟如何呢？

爭(zhēng)分奪秒造車進(jìn)行時(shí)

近日，雷軍在主題為“穿越人生低谷的感悟”中透露，經(jīng)過(guò)一年多的迅速擴(kuò)展，當(dāng)前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，首期研發(fā)投入達(dá)33億元。在第一期規(guī)劃了140輛測(cè)試車，將陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試，短期目標(biāo)是在2024年沖到自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)。

雖然小米“造車”的進(jìn)度很快，但仍然不夠快。

目前，中國(guó)市場(chǎng)中包括“蔚小理”在內(nèi)的自動(dòng)駕駛造車新勢(shì)力發(fā)展迅速，三家頭部車企累計(jì)交付車輛已突破10萬(wàn)輛；百度“集度”通過(guò)“蘿卜快跑”在國(guó)內(nèi)積累了大量路測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年就會(huì)全國(guó)布局上萬(wàn)輛“無(wú)方向盤”的自動(dòng)駕駛汽車。

對(duì)比之下，小米整車工廠一期于2022年4月才啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年6月竣工，初期年產(chǎn)能不過(guò)15萬(wàn)輛；小米首款車的量產(chǎn)至少要等到2024年，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)上明顯落了下風(fēng)，很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)搶占市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

除了要面對(duì)與同行競(jìng)爭(zhēng)的外部負(fù)擔(dān)，小米“造車”還要承受來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部的壓力。根據(jù)小米集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入1435億元，同比下降12.8%；經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)49.4億元，同比減少60%。擔(dān)當(dāng)業(yè)務(wù)營(yíng)收頂梁柱的智能手機(jī)業(yè)務(wù)，二季度收入僅為423億元，同比下滑28.5%；銷量同比減少26.2%。

不過(guò)，就像雷軍所說(shuō)，造車是大勢(shì)所趨，別無(wú)選擇。

雷軍表示，必須看到幾個(gè)客觀事實(shí)：第一，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟存量競(jìng)爭(zhēng)階段；第二，車是最大的個(gè)人消費(fèi)品，智能汽車就是當(dāng)下最大的風(fēng)口；第三，智能汽車是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，它與個(gè)人移動(dòng)設(shè)備和居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場(chǎng)景。

“買買買”補(bǔ)足短板

小米跨界造車賽道，最大的優(yōu)勢(shì)就是品牌影響力。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，小米已經(jīng)形成了一定的品牌知名度和忠實(shí)用戶群。事實(shí)上，在小米官宣造車之前，集團(tuán)高層曾就造車話題在網(wǎng)上展開用戶調(diào)查，結(jié)果有92%的用戶表示“愿為小米汽車買賬”。

當(dāng)然，小米造車的優(yōu)勢(shì)很突出，短板也很明顯，那就是缺乏智能汽車技術(shù)儲(chǔ)備和高端研發(fā)、制造基因。雷軍本人也深以為然，因此才在伊始豪言“未來(lái)10年投資100億美元”表決心。2021年以來(lái)，小米通過(guò)投資并購(gòu)加快在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，迄今已投資超過(guò)10家自動(dòng)駕駛企業(yè)，涉及自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器等方向，累計(jì)投入逾20億元。

資料顯示，2021年6月，深耕自主泊車業(yè)務(wù)的縱目科技宣布獲得1.9億美元融資，由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金參與領(lǐng)投；8月，開發(fā)4D毫米波成像雷達(dá)的幾何伙伴獲近4億元融資，同樣由小米等為其注資；同月，智慧互通（愛(ài)泊車）、蜂巢能源等也官宣獲得小米戰(zhàn)略投資。11月，禾賽科技獲小米產(chǎn)投7000萬(wàn)美元追加融資。

除了投資外，小米還在2021年8月以7737萬(wàn)美元收購(gòu)“深動(dòng)科技”，補(bǔ)足自身在立體視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、智能感知等技術(shù)領(lǐng)域的空白。這也是集團(tuán)近年間唯一收購(gòu)的一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)公司，有助于小米進(jìn)一步充實(shí)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)人才力量。

有業(yè)內(nèi)人士指出，小米通過(guò)投資并購(gòu)快速切入自動(dòng)駕駛新能源產(chǎn)業(yè)鏈，不失為一招妙棋。盡管距離整車量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間，但優(yōu)先展開產(chǎn)業(yè)鏈布局，顯然有助于長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

雷軍此前也透露，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)將采用全棧自研的技術(shù)布局策略，第一期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，重點(diǎn)攻關(guān)感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。

能否躋身第一梯隊(duì)？

“2024年，小米要進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)?！北M管雷軍本人信心滿滿，但從實(shí)際操作層面出發(fā)，要實(shí)現(xiàn)這一“小目標(biāo)”并非易事。

參考蔚來(lái)、小鵬、理想等造車企業(yè)新車的量產(chǎn)歷程，從車型設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)、道路測(cè)試到最終量產(chǎn)交付至少要3-4年時(shí)間。才走過(guò)500天的小米，要在2024年實(shí)現(xiàn)首車量產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡，壓力并不小。

再者，小米一貫深入人心的“性價(jià)比”戰(zhàn)略，在零跑、哪吒、五菱等品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)下，在新能源汽車上可能也無(wú)從談起；智能駕駛領(lǐng)域，百度、華為乃至“蔚小理”的前期布局，同樣也是小米難以彎道超車的技術(shù)“鴻溝”。

與此同時(shí)，新能源汽車的燒錢速度也遠(yuǎn)超其他行業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域，幾百億的投入才能拿到入場(chǎng)資格——以自動(dòng)駕駛為例，小米豪稱自己投入33億做自動(dòng)駕駛，然而根據(jù)“蔚小理”的財(cái)報(bào)來(lái)看，每一年在自動(dòng)駕駛方面的投入仍高達(dá)5-10億元，從持續(xù)研發(fā)的角度，小米在自動(dòng)駕駛上的投入并不算多。

而鑒于原材料的大幅漲價(jià)，虧損更是成了車企的常態(tài)化，2021年，蔚來(lái)、小鵬、哪吒汽車的凈虧損達(dá)到40.1億、48.63億和29億元，考慮到小米暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游資源的控局，這意味著后者大概率也很難逃脫虧損的定律。

總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)2024年需要量產(chǎn)的目標(biāo)，未來(lái)兩年，小米面臨著既要守住智能手機(jī)業(yè)務(wù)的基本盤，又要在造車上取得突破的雙線作戰(zhàn)，不可謂不艱難。當(dāng)然，雷軍對(duì)于造車下定決心，全盤all in，結(jié)局如何，我們且拭目以待！