【內(nèi)容來源】

[1] 東洋電機製造株式會社. 北京地下鉄1號線車両用電機品?[J].?東洋電機技報, 2008, (118).

[2]?東洋電機製造株式會社.?有關(guān)北京1號線樣車用輔助電源裝置（SIV）的現(xiàn)車試驗結(jié)果 [R]. 2007-10-04.

前言

2008年8月，北京市將要舉辦夏季奧運會，為此北京市開始努力改善交通網(wǎng)絡，地鐵新線路的開通和既有線路設施的改善成為重要課題。

從1998年到2000年，東洋為1號線（復八線部分）交付了31列 DKZ4 型的 VVVF 系統(tǒng)（RG644-A-M）。2007年開始，1號線開始淘汰剩余的舊車，取而代之的是20列 SFM04 型以及19列 SFM04A 型。

湘電東洋聯(lián)合體為這兩種列車交付了牽引電動機、主逆變器、輔助電源系統(tǒng)、駕駛室操作臺設備、列車信息系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，其中牽引電動機、濾波電抗器、制動電阻器以及各種開關(guān)盒由湘潭電機股份有限公司生產(chǎn)，VVVF 主逆變器和輔助電源設備由東洋電機和湘潭電機合資成立的湖南湘電東洋電氣有限公司代工生產(chǎn)，制動操作單元則由納博特斯克提供。

交付設備

VVVF主逆變器裝置（RG698-A/B-M）

VVVF 主逆變器裝置、斷流器、濾波電抗器、制動系統(tǒng)和主電動機構(gòu)成了兩種列車的主電路系統(tǒng)，每臺 VVVF 主逆變器裝置驅(qū)動兩臺主電動機，并帶有統(tǒng)一控制的兩組制動斬波器，即1C2M2群方式。

主逆變器采用不在主電動機上設置速度傳感器的無速度傳感器矢量控制方式，通過對列車運行速度進行快速估計，實現(xiàn)了空轉(zhuǎn)、滑行時的高速高效扭矩控制。此外，制動斬波電路還可通過再生/電控混合控制來確保電制動器的穩(wěn)定工作，這一部分根據(jù)八通線 SFM01/02 型的實際運用成果，將制動斬波的工作區(qū)域擴展到運行線路的高電壓區(qū)，并對剎車時的電阻溫度進行估計，充實了過熱保護回路，提高了逆變-制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

進入21世紀，從直流斬波控制轉(zhuǎn)換為交流變頻控制的需求越來越多，東洋也因此積累了豐富的經(jīng)驗。對于北京地鐵的情況，東洋將先前交付給 SFM04 型的 RG698-A-M 在制動整流方面稍加優(yōu)化后交付給 SFM04A 型，即為 RG698-B-M。B-M 的份量比 A-M 的要略重一些。

主電動機

（湘潭電機型號：YQ-180-4）

（東洋電機制造型號：TDK-6175-D）

主電動機為每小時額定輸出功率 180 kW 的三相異步電動機，和北京10號線 DKZ15 型的 YQ-180-3（TDK-6175-C）一樣采用了鋼網(wǎng)并用重力式過濾器。同時，在軸承部附近安裝溫度感知用熱敏電阻傳感器，當溫度高于預先設定的溫度時，在駕駛臺的監(jiān)視器顯示屏上會顯示警告信息。

驅(qū)動裝置

采用使用了TD接頭的平行萬向傳動系統(tǒng)，通過斜齒輪進行單段減速。齒輪規(guī)格為：齒輪比 100/13 = 7.69，模數(shù) 6 mm，中心距 362 mm，壓力角和扭轉(zhuǎn)角均為 20°。另外，齒輪箱分為上下兩部分，采用球墨鑄鐵（FCD）制造，以減少噪音和振動。

輔助電源裝置（RG4046-A-M）

RG4046-A-M 由一臺輔助逆變器和一臺整流器組成，并內(nèi)置高速斷路器。由于 SFM04/04A 型提供了諸如空調(diào)和CCTV（客室監(jiān)控系統(tǒng)）之類的服務設備，因此輔助電源單元的容量是東洋有史以來設計的最大值之一。輔助電源的輸出為三相 AC 380V 180kVA（含直流），并可將 DC 750V 轉(zhuǎn)換為 DC 110V（16kW）和 DC 24V（1kW）。

每列車安裝有兩臺輔助電源裝置，分別位于頭尾兩節(jié)車廂，并且朝向相反。在主逆變器發(fā)生故障（極少數(shù)）的情況下，輔助電源可根據(jù)列車信息系統(tǒng)下達的指令，通過受電和饋電裝置向故障單元提供擴展電源。?

列車信息系統(tǒng)

列車信息系統(tǒng)對列車上各種運行設備的狀態(tài)信息進行監(jiān)視，以及對空調(diào)等服務設備進行控制。兩種列車均采用 PROFIBUS 信息傳輸系統(tǒng)，傳輸速度為 1.5 MBit/s，同時傳輸系統(tǒng)被雙重化，以提高整個系統(tǒng)的有效性。

頭尾兩節(jié)車廂配有監(jiān)視傳輸系統(tǒng)的中控裝置、與車上各種設備連接的數(shù)字信號及 RS485 傳輸 IO/IF 單元，以及用于檢測傳輸系統(tǒng)異常的裝置（PCH），中間車廂則搭載由 IO/IF 單元構(gòu)成的監(jiān)控終端設備，駕駛臺還搭載有顯示車輛狀態(tài)等內(nèi)容的監(jiān)視顯示器和顯示控制器。

結(jié)語

SFM04 型自2007年起上線，SFM04A 型自2011年起上線，兩種列車的配套電機品項目的成功，標志著東洋在北京基本站穩(wěn)了腳跟，后來還有一筆更大的訂單在等著它，這一點便留到后續(xù)專欄再提。