幫已成年的萌萌小仙女看車，試駕了 G28 325Li。說說主觀感受：

濾震明顯變強了，過減速帶是有彈性且幅度不大的高級震感；NVH 明顯提升了，選配 16 只哈曼卡頓揚聲器的低頻下潛很給力，放音樂的時候連缺氣保用輪胎的胎噪都幾乎可以忽略不計。

座椅填充物是 34C 里最軟的，坐起來很舒服，仙女和我都喜歡；內(nèi)飾科技感強，但中控層次感不足，好在可以通過氛圍燈來改善。

無論靜態(tài)動態(tài)，這次迭代把 F30/35 的粗糙感徹底改善了，豪華感舒適度飛躍，配得上「豪華品牌長軸距中級轎車」這幾個字。仙女體驗后也不會下意識「拒絕寶馬」了，看來這次寶馬 3 系拓展「對駕駛樂趣有需求的人」以外的市場的行為是有效果的。

但這車開起來有個莫名其妙的問題：低速低擋位工況（常見可復(fù)現(xiàn)應(yīng)用場景：高峰期大流量跟車）用油門控制車速，車子的前后闖動頓挫現(xiàn)象異常明顯，乘客可以在車內(nèi)動態(tài)蹦迪。

這種現(xiàn)象在 Sport 模式下更明顯，Eco-Pro 模式下會一定程度減輕。銷售顧問表示這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是「動能回收」介入，但我覺得是「駕駛性標定」出了問題。

G28 325 開起來沒有 A5 45TFSI Coupe 那么「跟腳」，但除了低速低擋位闖動外，絕大多數(shù)場景下比起輕混 C260L 的「反應(yīng)慢半拍」還是好開多了。

以上。