最近幾年來(lái)，電動(dòng)車一直是整個(gè)汽車市場(chǎng)上受關(guān)注程度最高的熱門領(lǐng)域。但我們對(duì)純電動(dòng)技術(shù)一直聚焦在電池的能量密度以及補(bǔ)能時(shí)間上。

似乎解決了能量密度以及補(bǔ)能時(shí)間，純電動(dòng)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的替換，但事實(shí)真的是這樣的嗎？

隱患一：電池更換花費(fèi)不菲

不久前保定電動(dòng)公交停運(yùn)，給電動(dòng)車敲響了第一個(gè)警鐘。導(dǎo)致保定公交停運(yùn)的一個(gè)最主要的因素就是全面換裝電動(dòng)車的保定公交的電動(dòng)公交車，到了需要更換電池的時(shí)間點(diǎn)了。但由于公交業(yè)務(wù)本身盈利能力有限，一旦電池已經(jīng)到了使用壽命，便使得相關(guān)車型不得不停了下來(lái)。

對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，電池占據(jù)了整車成本的三分之一。如果電池出現(xiàn)任何故障，且在質(zhì)保期外，車主需要承擔(dān)一大筆維修和更換的費(fèi)用。

同時(shí)，電池還是有使用壽命的，一旦超過(guò)了使用壽命，無(wú)論是更換電池，還是二手車出售，都會(huì)讓車主付出不小的代價(jià)。尤其是現(xiàn)在不少品牌和車型推出的終生質(zhì)保更多還只是針對(duì)首任車主，這就讓一旦車輛再度出售，整車的質(zhì)保就完全需要由用戶自己來(lái)承擔(dān)。

為了解決這個(gè)用戶痛點(diǎn)，蔚來(lái)推出BaaS（Battery as a Service），即用戶通過(guò)電池租賃的模式來(lái)將電池相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁給廠家。

但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)一方面會(huì)喪失電池的產(chǎn)權(quán)，另外一方面每個(gè)月還要支付一筆不菲的電池租賃費(fèi)用。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，無(wú)非是前期通過(guò)一個(gè)精算模型，來(lái)讓用戶為電池買了一個(gè)保險(xiǎn)。

隱患二：電費(fèi)上漲不可避免

廠家在推廣電動(dòng)車時(shí)，有一個(gè)很大的賣點(diǎn)就是電動(dòng)車的使用成本比燃油車更低。使用成本，包括電動(dòng)車更低的保養(yǎng)頻率以及電費(fèi)相比于油費(fèi)來(lái)說(shuō)也是低了很多。尤其是在油價(jià)持續(xù)上漲的過(guò)程中，在國(guó)內(nèi)由國(guó)家補(bǔ)貼的電費(fèi)價(jià)格相比于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

但是近日有消息稱，在上海、鄭州、杭州多地的商用充電站的費(fèi)用都出現(xiàn)了大幅上升，有的地方的電價(jià)上調(diào)了接近50%，讓不少用戶直呼充不起電。

其中，部分充電站中午后的電價(jià)從以往的1.15元/度，提升到2.05元/度。電費(fèi)價(jià)格的上漲，將直接導(dǎo)致電動(dòng)車用戶的日常用車成本的上漲。

和充電費(fèi)用大幅上漲相呼應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)的頭部充電公司卻始終處在虧損過(guò)程中，規(guī)模效應(yīng)完全沒(méi)有發(fā)揮。以位居行業(yè)第一的特來(lái)電來(lái)說(shuō)，其2022年的歸母凈利潤(rùn)為-0.26億元，而這也已經(jīng)是這家公司連續(xù)第四年虧損。

對(duì)于充電樁公司來(lái)說(shuō)，電費(fèi)收入是其幾乎唯一的收入來(lái)源。因此上調(diào)電費(fèi)，用來(lái)彌補(bǔ)日常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的虧損勢(shì)在必行。更何況，當(dāng)下的充電樁保養(yǎng)以及未來(lái)的充電樁的技術(shù)更新升級(jí)，都需要投入大量的資金，所以商用充電樁在未來(lái)充電費(fèi)用的上漲不可避免。

未來(lái)充電會(huì)和加油比較類似，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量的增加，商用充電站成為一種剛需。除了平時(shí)在家使用私樁以民用電費(fèi)進(jìn)行充電外，商用充電樁是駕車外出不可或缺的剛需。而充電費(fèi)用之外，電動(dòng)車的保險(xiǎn)費(fèi)用比燃油車高也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

這就是為什么之前特斯拉甚至想自己來(lái)做電動(dòng)車保險(xiǎn)。對(duì)于電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)，這些費(fèi)用都是需要在購(gòu)車前期就充分考慮到的。

此外，國(guó)內(nèi)不少新勢(shì)力車企也在下調(diào)用戶的權(quán)益。以蔚來(lái)為例，將終身免費(fèi)換電服務(wù)調(diào)整為每月六次；小鵬將其首任車主的免費(fèi)充電額度從每年的3000kW·h調(diào)整到1000kW·h，相當(dāng)于用戶每年需要多花費(fèi)3000元左右。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起的情況下，通過(guò)收回一部分用戶的使用權(quán)益，來(lái)讓自己的整車價(jià)格看上去更具競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車用戶后期的用車成本直線上升。

對(duì)于純電動(dòng)，適合的才是最好的。考慮到目前電池的能量密度以及成本，電動(dòng)車最適合使用在市內(nèi)通勤這樣的場(chǎng)景下。

如果使用頻率較高或一直需要長(zhǎng)途省際出行，那混動(dòng)以及燃料電池應(yīng)該是更適合的技術(shù)路線。同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)車的零排放也需要將電能生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放綜合在一起考慮。在風(fēng)能或是太陽(yáng)能這樣的綠電占比依然不高的情況下，電動(dòng)車本質(zhì)上來(lái)說(shuō)不能算是“零排放“。

未來(lái)，在全部采用可再生能源的情況下，電動(dòng)車會(huì)是一種比較好的零排放出行選擇。但是當(dāng)下，使用電動(dòng)車還是存在各種各樣的限制和制約。