很多人對(duì)摩托車的感受依舊停留在“污染大，噪聲大，事故率高且易造成交通擁堵”這么一個(gè)印象上，這是多年前摩托車被貼上的標(biāo)簽，他們也對(duì)禁摩政策拍手叫好，似乎如果不是禁摩，現(xiàn)在的交通狀況只會(huì)更糟糕。

最早的禁摩令到現(xiàn)在已經(jīng)有了37年的歷史，1985年北京率先開(kāi)始施行禁摩令，2010年前后，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛跟進(jìn)，除了重慶以外，國(guó)內(nèi)幾乎所有的大城市都實(shí)行禁摩，禁摩似乎的確解決了國(guó)內(nèi)的一些交通問(wèn)題，摩托車擾民、超速所帶來(lái)的亂象的確有一定程度緩解，但是也帶來(lái)了新的問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)各大城市越發(fā)擁堵的情況下，摩托車的便利性和通勤效率，開(kāi)始被很多人懷念，禁摩讓十億國(guó)人的出行方式受到影響，摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的至少數(shù)千家企業(yè)受到波及，國(guó)內(nèi)的摩托車企業(yè)依然無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上和德日系的摩托車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

那么解除禁摩令之后，我們的城市會(huì)變成什么樣呢？西安敢為人先，在三年前解除了摩托車禁令，這三年的時(shí)間，西安的交通變得更糟了嗎？答案恰恰相反。

2019年的11月23號(hào)，西安市政府宣布在2009年頒發(fā)的《西安市人民政府關(guān)于加強(qiáng)道路交通秩序綜合治理的通告》失效，西安成為了摩托車解禁的“先驅(qū)者”。很多人以為，西安解除摩托車禁令之后，交通狀況會(huì)變得一團(tuán)糟，但是據(jù)近期西安市公安局“政府信息公開(kāi)告知書(shū)”的文件，結(jié)果卻出乎意料。

以上數(shù)據(jù)可以清晰地反映，西安的交通事故率，不但沒(méi)有因?yàn)槟ν熊嚁?shù)量的增長(zhǎng)而有所提高，卻反而有所降低。足以打腫很多高喊著摩托車是“交通毒瘤”人的臉了，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？簡(jiǎn)而言之就是，在承坐2人以內(nèi)的情況下，摩托車相比汽車是更有效率的交通工具，可以大大減少城市的擁堵問(wèn)題，而這么多年過(guò)去了，交通參與人員的素質(zhì)是不斷提升的，多種交通工具相結(jié)合的綜合交通，立體交通才是最切合實(shí)際的交通需求。

誠(chéng)然，還是有很多摩托車駕駛者不遵守交通規(guī)則，超速、逆行、無(wú)證駕駛，但是不能讓”一顆老鼠屎壞了一鍋湯“，刻意忽視摩托車帶來(lái)的便利、好處，放大弊端，讓大部分的”守法騎士“為小部分人的行為買單。汽車的駕駛者同樣有著違章、不文明的駕駛行為，關(guān)鍵是要完善相應(yīng)的法規(guī)并加大懲處力度，增加違法成本。

西安用三年的時(shí)間告訴我們，摩托車不是原罪，摩托車也不應(yīng)該一禁了之，健全規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)法，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才是關(guān)鍵。