早在去年就已經(jīng)有消息傳出雅馬哈有意在國內(nèi)與春風合作，只是后來就沒有了下文?；仡^看看建設(shè)與雅馬哈的攜手合作已經(jīng)走過了21個年頭，從1992到2021年這二十年的時間里，建設(shè)雅馬哈在國內(nèi)也有多款膾炙人口的車車型，例如勁豹、天劍王、飛致以及巧格等。

作為有著軍工背景的建設(shè)集團在當年也算是膾炙人口，建設(shè)與雅馬哈合作期間雖然也有著不錯的銷量和市場表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計在著二十年里共計生產(chǎn)了500萬臺。但是如果要與新大洲本田相比，在2001年合作到2014年間就已經(jīng)共計生產(chǎn)了1000萬臺，這背后的差距也顯而易見。這背后是什么原因我們不去細究，匯結(jié)成一句話那就是：不進步終將被淘汰。

時間來到今天，國產(chǎn)大排量發(fā)動機制造以及大排量車型的涌現(xiàn)也很好地證明了國產(chǎn)制造水平的提升，按照如今的國產(chǎn)車廠建設(shè)似乎早就與大排量市場脫節(jié)了。不論是川崎、本田還是雅馬哈都看到了中國市場的潛力，川崎憑借進口車的價格優(yōu)勢也混得風聲水起，而本田最先發(fā)動大排量車型的國產(chǎn)化，市場表現(xiàn)如何想必大家有目共睹。

后知后覺的雅馬哈這些年在國內(nèi)市場的動作足以看出對于中國市場的堅定，中大排量車型的引進也使得國內(nèi)車友能夠買到更多喜歡的車型。但雅馬哈在售價上一直沒有太大的優(yōu)勢，而本次再曝將與春風合作并不意外，不過也有很多車友表示雅馬哈交給春風在品控上值得擔憂。

春風近年來的運營以及企業(yè)文化的打造在我看來是目前國產(chǎn)車廠里最成功的，與KTM合作建廠更是讓其錦上添花。作為國產(chǎn)一線大廠的春風在制造上一定不成問題，至于車友擔心的品控相信也不需要太多擔心，畢竟雅馬哈的制造標準擺在那。同時，試圖與春風建立合作一定也讓雅馬哈看到了春風在電動車上的布局。

正所謂無風不起浪！如果雅馬哈和春風真的建立合作，那么雅馬哈的更多車型都會以更實在的售價擺在我們面前，或許也將改變國內(nèi)同級車型競爭的走向，一起拭目以待吧！