最近有兩件事引起了我的注意，一件是大事，C919大型客機(jī)圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，這意味著我們在大飛機(jī)領(lǐng)域打破了空客和波音的壟斷，是一件極大的喜事。

不過昨天我還刷到了一些文章，對大飛機(jī)的成功商飛一句帶過，而對大飛機(jī)今年2月出現(xiàn)的問題進(jìn)行了長篇大論，甚至陰陽怪氣的說著大飛機(jī)的部件都是進(jìn)口，對沖大飛機(jī)成功商飛的喜訊。

這也說明，在輿論領(lǐng)域，我們面臨著更加復(fù)雜的環(huán)境。我們不能期望空客或者波音此時發(fā)來賀電，想必他們面對C919心情也是異常的復(fù)雜。關(guān)于大飛機(jī)目前使用了很多進(jìn)口設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等核心設(shè)備，其實也很好理解。

雖然我們在多個領(lǐng)域都提出了自主可控，但并不是閉門造車，需要保持與外界的接觸，這也有利于打破外界對我們的封鎖，同時減少時間成本。此外，大飛機(jī)想要進(jìn)入國際市場，必須獲得國外的安全、商業(yè)等方面的認(rèn)證，采用進(jìn)口設(shè)備有利于我們的國際化之路。

在過去幾十年的發(fā)展歷程中，不論是集成電路、交通還是航天，我們都是走的這條路。盡管目前外界對我們的封鎖嚴(yán)重，雙向奔赴可能有些強(qiáng)求，但保持主動接觸還是很有必要的。有些比較激進(jìn)的國人會情緒化，但目前我們走的這條合作的道路，是最符合當(dāng)前國情的路。

還有人質(zhì)疑，進(jìn)口的產(chǎn)品那么便宜，為何還要國產(chǎn)化？但他永遠(yuǎn)不理解的是，是因為我們有了國產(chǎn)，才會讓對方的價格便宜下來，否則單是集成電路一塊，過去都要溢價一倍甚至幾倍，而且還沒有保質(zhì)期。

假如光刻機(jī)禁令會解除，有人會說終于不用自主研發(fā)了，禁令解除當(dāng)然高興，但不是因為可以放棄自主研發(fā)的道路，而是西方已經(jīng)意識到我們可能快研發(fā)成功了。

這就要說起今天我看到的另一個新聞，上海浦東張江的有軌電車6月1日要停運(yùn)了，這個新聞別說放到上海，就是放到張江鎮(zhèn)，可能都不是什么大事。我在張江生活了四年，電車每天從小區(qū)門前經(jīng)過，從金秋路地鐵站到張江高科站，圍著張江科技園繞了一大圈，而靠近金秋路站的地鐵二號線廣蘭路到張江高科中間只隔了金科路站。

這輛電車的作用，象征性可能比實用性更大，早在今年2月份就已經(jīng)大幅度縮減班次了。我去年才開始坐了幾次這趟車，很難想象乘客想要下車還需要人工去按開門按鈕，太不符合張江高科的氣質(zhì)。

隨著張江鎮(zhèn)的發(fā)展，地鐵、公交車等交通系統(tǒng)的完善，有軌電車存在的價值已經(jīng)大打折扣。但它的停運(yùn)并不單是因為這個原因，還有設(shè)備問題。當(dāng)年張江鎮(zhèn)要采購有軌電車，最后選了法國勞爾公司產(chǎn)品，自從2010年運(yùn)營以來，如今已經(jīng)十余年過去了，設(shè)備老舊，故障不斷。

有人說既然設(shè)備壞了修不就可以了，大不了替換。據(jù)說天津當(dāng)初也選擇了這家公司的產(chǎn)品，也遇到了設(shè)備故障問題，備品備件采購難，周期長，價格高，后來與青島四方合作進(jìn)行了部分核心部件的替換。

如今問題擺在了張江面前，由于該系列車型在中國一共運(yùn)營了也就一二十輛，國內(nèi)開發(fā)替代產(chǎn)品的興趣不高，索性就直接停運(yùn)了。這里面就存在一個進(jìn)口和國產(chǎn)替代的問題，工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是分體系的，有壁壘的，很少有同類型的產(chǎn)品可以在不同廠商之間進(jìn)行無縫切換。就好比，我們選用了艾默生的DCS系統(tǒng)，要采購IO模塊就只能采購艾默生的，其他廠商的產(chǎn)品并不使用。

所以當(dāng)初選擇了勞爾公司產(chǎn)品，就面臨了如今的困境。假如勞爾公司在中國市場足夠大，那么或許備品備件價格也會人性化一點(diǎn)，可就那點(diǎn)市場，對方不在乎，國產(chǎn)同行研發(fā)替代的興趣也不大。

我想這也是我們要走國產(chǎn)化道路的原因，不僅提高了自家產(chǎn)品的技術(shù)水平，還可以壓低進(jìn)口價格，省下來的錢才能更多的去做其他事情。當(dāng)年我們買芯片，買飛機(jī)，都是花了很多勞動密集型產(chǎn)業(yè)的價值去做的，付出了很多汗水，別人卻可以坐在窗明幾凈的辦公室里喝咖啡。

我們現(xiàn)在所走的國產(chǎn)自主可控的道路，就是希望以后大家也能過上相對容易的日子。而市場就那么大，一旦我們成功了，那些提前上岸的國家恐怕就很難坐享其成了。所以才會有封鎖，有制裁，即便他們放開，也是為了阻斷我們的國產(chǎn)化道路。這一條，可以參考中美大豆戰(zhàn)爭，微軟壟斷之路等案例。

所以那些對這條道路指手畫腳的人，如果不是愚蠢，那就是別有用心。但我們也不能因此就與外界決裂，為了國產(chǎn)化就把自己裝進(jìn)套子里?？萍嫉陌l(fā)展，有一條很重要就是融會貫通，過去我們提出師夷長技、洋為中用就是這個道理。

進(jìn)步一定是伴隨著各種交流，思想碰撞，有時候絞盡腦汁想不通的問題別人一個提示可能就解決了。中國春秋時期的百家爭鳴，古希臘三賢，文藝復(fù)興，都是思想碰撞的結(jié)果。從生物學(xué)的角度，近親繁殖往往會出現(xiàn)畸形，而沒有血緣關(guān)系的兩地人可以孕育出更健康的下一代。我們一直提倡一種包容、自信和開放的態(tài)度，就是為了避免盲目自大，還有前面提到的閉門造車。

還有一個原因，我們目前處在一個高速發(fā)展期，有些方面也遇到了瓶頸，也沒有太多的資金去試錯，所以在創(chuàng)新和探索領(lǐng)域，每一步都很謹(jǐn)慎?？蛇@又會阻礙創(chuàng)新思想的誕生，大家沒有勇氣去創(chuàng)新。

國外部分國家的情況相對要好一些，比如美國就有專門的銀行、信貸、基金去投資創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，前段時間出事的硅谷銀行就是做此類工作的。他們會為創(chuàng)業(yè)者解決資金問題，還會同步承擔(dān)責(zé)任，這就減輕了一些有理想的年輕人的思想壓力。

這個道理很好理解，比如你背著車貸、房貸，你在公司想的最多的不是創(chuàng)新，而是怎么保住眼前的工作，不能犯錯。所以我一直覺得，中國的很多公司出現(xiàn)一些有想法的年輕人，需要好好鼓勵。

雖然我們的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)環(huán)境沒那么寬松，但是我們體量大，各行各業(yè)很多頭部企業(yè)在國家政策扶持下，擔(dān)起了這個責(zé)任，花了很少的錢，做了很多的事情。

但我覺得還不夠，還需要進(jìn)一步解放思想，需要一個更加寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，需要更加包容的輿論環(huán)境，需要更多有理想有思想的年輕人。但是我們也在一些方面走了彎路，有的人先進(jìn)的技術(shù)和思想沒有學(xué)成，反而學(xué)會了把裙子越穿越短，把崇洋媚外演繹到了極致，學(xué)會了用降低道德水準(zhǔn)去解決問題，然后把自甘墮落歸罪于社會，把厚顏無恥寫在了臉上。

吳軍在《浪潮之巔》一書中說過一段話，大體意思是在自動化替代手工作業(yè)面臨問題時，一家崇尚技術(shù)的公司的態(tài)度是解決問題而不是倒退回手工操作。劉慈欣在《三體》一書中也說過，“人性的解放必然帶來科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步?！?/p>

我們肯定要尋求進(jìn)步，肯定要走國產(chǎn)化道路，但不能因此就與世隔絕。即便將來我們都成功了，也要記得來時路！

2023年5月29日深夜 于上海！