網約車，不是想開就能開了。

網約車的性質，也在確定中。

近日，杭州市發(fā)布“新政”，對網約車的經營服務提出了新要求，7月17日即將施行。

據悉，本次“新政”是網約車納入地方規(guī)范以來，杭州市做出的第二次政策完善。

其中，最引人注目的兩個要求是申請用于網約出租車的車輛須為新出廠的新能源純電動汽車，非新能源純電動車車價需超過15萬。

今年以來，長沙、三亞、東莞、珠海等城市先后發(fā)布了網約車飽和預警，提醒從業(yè)者“謹慎”入場。

還有城市暫停了相關的注冊業(yè)務。

今年3月，?？诎l(fā)布的《關于2023年第1季度?？谑芯W絡預約出租汽車市場的投資風險提示》中，明確指出?？凇捌脚_公司、網約車及駕駛員的數量較多，市場已處于飽和狀態(tài)”.

同期，濟南、東莞、溫州等城市交通部門也先后通告，“單車日均接單量不足10單”“市場運力已經接近飽和”，提醒擬從事網約車行業(yè)的人員謹慎入行。

相比發(fā)布預警，三亞的做法則更為直接。

5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

此后，長沙也因運力原因，停發(fā)網約車“兩證”。

網約車不是想開就能開了？

15萬的電動車門檻，意味著什么？

對此，《中國新聞周刊》記者陳威敬和書樂進行了一番交流，貧道以為：

15萬，讓網約車從野蠻生長變成一種職業(yè)。所謂共享經濟的光環(huán)，徹底消散。

這個新門檻，或許有兩個用意。

其一是重新定義。

即對網約車的性質有了新的導向，過去把網約車看作是共享經濟，屬于閑置時間、閑置汽車的一種類出租車運營，聚合社會上的長尾資源來達成解決消費者約車難痛點。

但現(xiàn)在則不再是共享經濟走向，而是納入對出租車輛的客運管理上，更強調其客運的定性，同時也對其責任有了更高的要求。

其二是升級體驗。

新車上設置門檻，對非新能源汽車的價格門檻限定，也可以看做是對網約車整體客運體驗的一種要求，同時也帶有一種準專車化的價值導向。

當然，這只是對網約車體驗升級和迭代的一種長效導向（短期也不會帶來實質性改變）。

此外，一系列的動作背后，也蘊含著一個趨勢：網約車中低端已經飽和，無序的野蠻生長，正在被納入宏觀調控。

書樂以為，各地的調控方式各不相同，一刀切或設門檻，目的則是一樣，網約車走向正規(guī)化、客運化。

同時，在網約車上的一系列新動作，也包含著推動網約出租車和巡游出租車公平競爭的意味。

畢竟，這樣的動作，通過抬高門檻來避免過濫的網約車無序競爭，可以防止服務能力和體驗水準都比較均衡的巡游出租車市場被過度沖擊。

作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深TMT產業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學出版社）